A mai Kínában minden irányba kiterjedő logisztikai hálózat már összekapcsolta a városi és vidéki területeket és a világot. Azok a javak, amelyek jönnek és mennek, közvetlenül „futnak”, boldoggá teszik életünket. Hogyan szőtt ez a háló?

Idén augusztusban jelent meg a „Logisztikai hálózatépítés megvalósítási terve”, amely az első megvalósítási terv a „Hat hálózathoz” kapcsolódóan. A terv egyértelművé teszi, hogy 2030-ra az összes szociális logisztikai költség GDP-hez viszonyított aránya 13,1%-ra csökken. Ez az arány már több mint tíz éve úton van: 2012-ben 18%, 2025-ben 13,9% volt. 18%-ról 13,1%-ra minden 0,1 százalékpontos csökkenés több mint 100 milliárd jüan szociális logisztikai költségeket takarít meg. 2025-ig 229 nemzeti logisztikai központot telepítettek országszerte, és 181 üzemi csomópontot építettek ki.

Szóval hogyan lehet őket hálózatba kötni?

Chongqing nem támaszkodik a tengerre vagy a határra, de rendelkezik a logisztikai csomópont közlekedési kódjával. A Kína–Európa tehervonat nyugatra megy Európába, délre megy az Új szárazföld–tengeri folyosóig, hogy a tengerhez menjen, és keletre megy a Jangce folyón Sanghajba. Helyben egy megrendeléssel a teljes utazást meg lehet utazni. Az áruk cserélhetők járművek és hajók között. Nem kell oda-vissza babrálni a dokumentumokkal. Mondjon búcsút az ismételt vámáru-nyilatkozatoknak és ellenőrzéseknek. A jövőben a környező parkokat összekötő "buszszerű" fix vonatokat indítanak, amelyek a kevesebb megállóval és gyorsabb indulással rendelkező városra koncentrálnak.

A folyosó az áruk "futópályája". A Guangxi Pinglu-csatorna, amelyet szeptember 16-án nyitottak meg a hajózás előtt, októberben meghaladta az egymillió tonnányi rakományt. A délnyugati rakományoknak többé nem kell hosszú kerülőutakat tenniük a tenger felé. Az új Három-szoros Vízi Közlekedési Csatorna, amely éppen most kezdődött el, megoldotta azt a régóta fennálló problémát, hogy túl sokáig tart a zsilip áthaladása. A hajók zsilipnél való várakozási ideje várhatóan több mint 200 óráról kevesebb mint 24 órára csökken, ami tovább nyitja a vízi közlekedési torlódási pontokat.

A logisztikai hálózat nemcsak expressz kiszállítást tud a faluba szállítani, hanem a helyi specialitásokat is segíti a körből való kilépésben. A Zhejiang állambeli Songyangban az "utasok, teherszállítás és postai küldemény integrációja" megoldotta a kétirányú logisztikai problémát a hegyvidéki területeken, és egy megyei szintű társelosztó központot építettek, amely drónokra és pilóta nélküli járműelosztásra épül, és egy "föld + alacsony magasság" háromdimenziós logisztikai hálózatot alkotott.

Ahhoz, hogy a hazai termékek tengerre kerüljenek, a három tengeri, szárazföldi és légi útvonalnak megvan a maga egyedi képessége. Sanghajban a Yangshan IV. fázisú terminál éjjel-nappal forgalmas, és az átviteli sebesség tekintetében a világ élvonalába tartozik; Shaanxiban, Xi'an nemzetközi kikötői állomáson a Kína-Európa tehervonatok indulásra készen állnak, több tucat országba eljutva; Hubeiben az Ezhou Huahu repülőtér teljes kapacitással üzemel, és a csúcsidőszakokban óránként 280 000 csomagot tud szétválogatni. Minden vonal együttműködve teszi logisztikai hálózatunkat elérhetővé a világ számára.