Агентство новостей Синьхуа, «Глубоководное море № 1», 28 октября, Название: За погружением «Цзяолун»

Репортеры информационного агентства Синьхуа Е Хаомин и Ли Синь

В открытом море Тихого океана тьма покрывает море, но огни на корабле «Глубоководное № 1» яркие. Недавно, после завершения погружения обитаемого батискафа «Цзяолун», группа эксплуатационного и технического обеспечения «Цзяолун» проводила техническое обслуживание и ремонт батискафа в ангаре для подводных лодок на корме корабля.

11 октября Ван Гуйжун, сотрудник надводного обеспечения «Цзяолун», управлял А-образным корпусом корабля «Глубоководное море № 1» для вывода «Цзяолун» в море. Фото репортера информационного агентства Синьхуа Ли Синь

С левой стороны «Цзяолуна» инженер-электрик Ци Хайбинь, руководитель группы поддержки эксплуатации и технического обслуживания, держит два измерительных провода на мультиметре и постоянно прикасается измерительными проводами к водонепроницаемому разъему в акустической распределительной коробке подводного аппарата, но цифра «0» на счетчике никогда не меняется.

«Значение напряжения водонепроницаемого разъема равно 0, что указывает на отсутствие электропитания. Акустическая распределительная коробка отвечает за функцию гарантии акустической связи «Цзяолун». Если со скрытой опасностью не справиться вовремя, это окажет очень большое влияние на последующие водолазные операции». Об этом сообщил журналистам Ци Хайбинь.

Используя тестовую ручку для дальнейшего подтверждения электропитания водонепроницаемого разъема и проверяя шаг за шагом вдоль линии, Ци Хайбинь наконец определил скрытую опасность: сгорел предохранитель в распределительной коробке в пилотируемой кабине «Цзяолун». Он умело заменил предохранитель на новый и еще раз проверил его с помощью измерительных проводов. Число на мультиметре изменится на «24», прибор запитается нормально, скрытая опасность устранена.

10 октября надводный персонал «Цзяолун» подвесил основной подъемный трос «Цзяолун» и приготовился к развертыванию. Фото репортера информационного агентства Синьхуа Ли Синь

Если электрооборудование является «нервом» и «мозгом» «Цзяолуна», отвечающим за сбор и обработку таких параметров сигнала, как глубина и температура, то гидравлическая система — это «мышца» «Цзяолун», обеспечивающая мощную механическую энергию для работы оборудования на «Цзяолун».

На платформе обслуживания на втором этаже Лю Кун, инженер-механик-гидравлик, сосредоточился на наблюдении за указателем уровня компенсационной жидкости на гидравлическом источнике «Цзяолун» и проверке каждой гидравлической соединительной трубы.

«Гидравлическая система является одной из основных систем подводных операций «Цзяолун». Она может обеспечивать питание для работы манипулятора, оставления балласта и т. д. В случае возникновения проблемы «Цзяолун» не сможет выполнять операции по отбору проб». Лю Кунь сказал, что каждый раз, когда Цзяолун завершает операцию погружения, он должен проверить величину компенсации, трубопроводы, группы клапанов и т. д. гидравлической системы, чтобы убедиться, что величина компенсации находится в разумных пределах, в трубопроводах нет повреждений от утечек и группы клапанов работают нормально.

11 октября бригада водолазов корабля «Глубоководное море №1» подвесила главный подъемный трос «Цзяолун» для подъема. Фото репортера информационного агентства Синьхуа Ли Синь

Погружение в море на глубину тысяч метров, «каждое движение» «Цзяолуна» происходит под огромным давлением воды. «С одной стороны, система гидравлической компенсации может сбалансировать разницу давления между внутренней и внешней частью трубопровода и предотвратить выдавливание и деформацию оборудования; с другой стороны, набор гидравлических источников может одновременно приводить в действие несколько приводов. По сравнению с моторным приводом он требует меньше энергии и кабелей, имеет меньшую вероятность сбоя питания и безопаснее работать в среде с высоким давлением». Лю Кун сказал.

С правой стороны «Цзяолуна» инженер-электрик Сю Кэшунь снял блок плавучести с поверхности подводного аппарата, залез внутрь, вытащил бак компьютера, основной компонент, а затем с помощью щупа измерил зазор между прижимными кольцами на обоих концах бака компьютера. Глядя на цифры на щупе, Сю Кэшунь удовлетворенно кивнул.

«Существуют очень строгие стандарты относительно зазора прижимного кольца. Он должен составлять 1,6 мм, и никакой разницы нет». Сю Кэшунь объяснил репортеру, что если зазор превышает 1,6 мм, это означает, что прижимные кольца на обоих концах резервуара ослаблены, эффективность уплотнения снижается, и морская вода может проникать под высоким давлением; если оно меньше 1,6 мм, уплотнительное кольцо бачка может быть пережато, тем самым повредив уплотнительное кольцо. «Обе ситуации могут привести к повреждению компьютерного бака и повлиять на операции погружения «Цзяолуна».

Исследователь Ченг Фей проверил чертежи электрооборудования, проводя технический анализ с членами команды; инженер Ван Сянсинь внимательно слушал звук преобразователя акустической системы; инженер Ши Синьвэй постоянно следил за параметрами зарядки «Цзяолуна»; инженер Цзян Шэн использовал смазочные материалы для обслуживания такого оборудования, как манипуляторы... До полуночи в этой команде еще оставалось много активных деятелей. Это «глубоководные врачи» «Цзяолуна». Они твердо стоят в шатком ангаре, затягивают каждый болт, калибруют каждый набор данных и устраняют все возможные скрытые опасности до того, как «Цзяолун» выйдет в море.

12 октября Ван Фэнцзи, первый офицер корабля «Шэньхай № 1», скорректировал направление и скорость корабля, чтобы содействовать выходу «Цзяолуна» в море. Фото репортера информационного агентства Синьхуа Ли Синь

Операция по погружению представляет собой систематический проект, который невозможно отделить от всех на борту «Глубоководного моря № 1»: капитан Чжао Синь руководил первым помощником Ван Фэнцзи, вторым помощником Ван Ляньчао и другими пилотами, чтобы контролировать положение корабля, чтобы следить за ним, и оперативно корректировал горизонтальное расстояние между кораблем и «Цзяолун» на основе таких параметров, как поток и скорость морской воды, направление и скорость ветра в день подводной операции; Ван Гуй, директор экспериментального отдела Жунхэ, Чэнь Шуай, Янь Тао и другие члены экспериментального отдела умело работали с Сун Силиангом, Ван Мэнмэном и другими членами команды «водолазов», чтобы гарантировать, что каждый процесс развертывания и восстановления «Цзяолун» был гладким и безопасным; шеф-повар Цай Э, корабельный врач Сюэ Сяобао и другие полностью завершили работу по логистическому обеспечению, чтобы операторы подводных лодок были энергичны, путешествовали налегке и посвятили себя глубоководным научным исследованиям...

С тех пор, как 18 августа 2009 года обитаемый подводный аппарат «Цзяолун» завершил свои первые ходовые испытания, этот обитаемый подводный аппарат, спроектированный и независимо разработанный Китаем, выполнил 473 погружения. За каждым погружением стоят глубоководники, которые остаются на своем посту. Они использовали практические действия для создания превосходной системы гарантий, гарантирующей безопасное и бесперебойное завершение операции по погружению «Цзяолун».

Глубоководные научные исследования не знают национальных границ. Придерживаясь концепции открытого сотрудничества и тщательно охраняемый всеми, «Цзяолун» будет перевозить больше ученых для совместных погружений, обмена данными, реализации концепции сообщества с общим будущим океана и содействия постоянному расширению глобальных глубоководных знаний.

8 октября пилот подводной лодки «Цзяолун» Тан Цзялин отремонтировал манипулятор «Цзяолун». Фото репортера информационного агентства Синьхуа Ли Синь

10 октября подводные аппараты «Цзяолун» Ци Хайбинь (справа) и Чэн Фэй контролировали состояние подводного аппарата «Цзяолун» в центре мониторинга подводных операций и общались с операторами подводных аппаратов. Фото репортера информационного агентства Синьхуа Е Хаомина

13 октября главный инженер Морского инженерного управления Сюй Ян осмотрел масляный насос высокого давления главного генератора. Фото репортера информационного агентства Синьхуа Ли Синь

13 октября Чэнь Баолян из машинного отделения корабля «Шэньхай № 1» вел запись моторного журнала. Фото репортера информационного агентства Синьхуа Е Хаомина

11 октября Цзян Шэн (слева), член группы поддержки эксплуатации и технического обслуживания «Цзяолун», нанес герметизирующую силиконовую смазку на уплотнитель крышки люка «Цзяолун». Фото репортера информационного агентства Синьхуа Ли Синь

10 октября сотрудники наземной службы «Цзяолун» Ван Гуйжун (слева), Чэнь Шуай (в центре) и Чжу Цисен удалили ржавчину с транспортного вагона. Фото репортера информационного агентства Синьхуа Ли Синь

9 октября Лю Кунь, член группы эксплуатации и технического обслуживания «Цзяолун», проверил сумму компенсации пропеллера «Цзяолун». Фото репортера информационного агентства Синьхуа Е Хаомина

9 октября члены группы поддержки эксплуатации и технического обслуживания «Цзяолун» и члены научной экспедиции установили инструменты для отбора проб на «Цзяолун». Фото репортера информационного агентства Синьхуа Е Хаомина

26 сентября Чэн Фэй (слева) и Ван Сянсинь, члены группы поддержки эксплуатации и технического обслуживания «Цзяолун», отремонтировали части гидрофонной лебедки «Цзяолун». Фото репортера информационного агентства Синьхуа Ли Синь

26 сентября Чэнь Синьсин, член группы эксплуатации и технического обслуживания «Цзяолун», скорректировал положение подводного освещения «Цзяолун». Фото репортера информационного агентства Синьхуа Е Хаомина

23 октября повара Цай Э (справа), Тан Цзилинь (в центре) и Моу Цзишэн готовят обед для пассажиров на борту. Фото репортера информационного агентства Синьхуа Е Хаомина