В сегодняшнем Китае логистическая сеть, простирающаяся во всех направлениях, уже связала городские и сельские районы и весь мир. Товары, которые приходят и уходят «бегут», непосредственно делают нашу жизнь полной счастья. Как сплетена эта паутина?
В августе этого года был опубликован «План реализации строительства логистической сети», который является первым планом реализации «Шести сетей». В плане уточняется, что к 2030 году отношение общих затрат на социальную логистику к ВВП снизится до 13,1%. Это соотношение сохраняется уже более десяти лет: оно составляло 18% в 2012 году и 13,9% в 2025 году. С 18% до 13,1%, каждое снижение на 0,1 процентного пункта означает, что можно сэкономить более 100 миллиардов юаней на расходах на социальную логистику. По состоянию на 2025 год по стране развернуто 229 национальных логистических хабов и построен 181 операционный хаб.
Итак, как соединить их в сеть?
Чунцин не зависит от моря или границы, но имеет правила дорожного движения логистического узла. Грузовой поезд Китай-Европа идет на запад в Европу, идет на юг к Новому коридору Суша-море, чтобы выйти к морю, и идет на восток вдоль реки Янцзы в Шанхай. На местном уровне один заказ можно использовать для проезда всего пути. Товары можно менять между транспортными средствами и кораблями. Нет необходимости возиться с документами туда-сюда. Попрощайтесь с повторными таможенными декларациями и проверками. В будущем будут запущены фиксированные поезда «автобусного типа», которые соединят окружающие парки вместе, уделяя особое внимание городу с меньшим количеством остановок и более быстрыми отправлениями.
Проход – это «беговая дорожка» для товаров. Канал Гуанси Пинлу, открытый для судоходства 16 сентября, в октябре превысил миллион тонн грузов. Юго-западным грузам больше не придется совершать долгие обходы к морю. Новый водный транспортный канал «Три ущелья», строительство которого только что началось, решил давнюю проблему, заключающуюся в том, что прохождение шлюза занимает слишком много времени. Ожидается, что время ожидания судов у шлюза сократится с более чем 200 часов до менее 24 часов, что приведет к дальнейшему открытию мест скопления водного транспорта.
Логистическая сеть способна не только доставить экспресс-доставку в поселок, но и помочь местным деликатесам выйти за рамки привычного. В Сунъяне, провинция Чжэцзян, «интеграция пассажиров, грузов и почты» решила проблему двусторонней логистики в горных районах и построила центр совместного распределения на уровне уезда, наложенный на дроны и беспилотные транспортные средства, образуя трехмерную логистическую сеть «наземная + малая высота».
Для доставки отечественной продукции в море три маршрута: морской, наземный и воздушный имеют свои уникальные возможности. В Шанхае терминал Яншань Фазы IV загружен днем и ночью, занимая лидирующие позиции в мире по пропускной способности; в Шэньси, международном портовом вокзале Сианя готовы к отправке грузовые поезда Китай-Европа, достигающие десятков стран; В провинции Хубэй аэропорт Хуаху Эчжоу работает на полную мощность и может сортировать 280 000 посылок в час в периоды пиковой нагрузки. Все линии работают вместе, чтобы сделать нашу логистическую сеть доступной для всего мира.