২৪ শে ফেব্রুয়ারি ওয়েচ্যাট পাবলিক অ্যাকাউন্ট "গুয়াংজু ট্রান্সপোর্টেশন" অনুসারে, গুয়াংজুতে বেশ কয়েকটি বাস রুট সামঞ্জস্য করার পরিকল্পনা করছেন এবং মতামত এখন অনুরোধ করা হচ্ছে। এই সমন্বয়টিতে একাধিক বিআরটি-সম্পর্কিত লাইন জড়িত, যা বাইরের বিশ্ব থেকে মনোযোগ আকর্ষণ করেছে।

"বাস অ্যাডজাস্টমেন্ট সেটিংস টেবিল" অনুসারে, বি 20 এবং বি 7 এক্সপ্রেস লাইন সংহত করা হয়েছে এবং কারণটি হ'ল বিআরটি চ্যানেলের পশ্চিমা বিভাগের ওভারল্যাপ হ্রাস করা এবং বিআরটি সিস্টেমের অপারেটিং দক্ষতা উন্নত করা। তদতিরিক্ত, 6 বিআরটি-সম্পর্কিত লাইনগুলি স্থগিত করার পরিকল্পনা করা হয়েছে, যার মধ্যে বি 1 এক্সপ্রেস লাইনের সামঞ্জস্যের কারণ হ'ল "একটি বি 1 পিক এক্সপ্রেস লাইন, যা বি 1 দ্বারা নমনীয়ভাবে প্রেরণ করা হয়"; বি 4 এক্সপ্রেস লাইনের সামঞ্জস্যের কারণের সামঞ্জস্যের কারণ হ'ল "একটি বি 4 পিক এক্সপ্রেস লাইন, যা যাত্রী প্রবাহকে হ্রাস করেছে"; বি 5 এক্সপ্রেস লাইনের সামঞ্জস্যের কারণের সামঞ্জস্যের কারণ হ'ল "একটি বি 5 পিক এক্সপ্রেস লাইন, যা বি 5 দ্বারা নমনীয়ভাবে প্রেরণ করা হয়"; সামঞ্জস্যের সামঞ্জস্যের কারণ হ'ল: তিনটি লাইন বিআরটি চ্যানেল ডাইভার্সন লাইনের অন্তর্গত, যা সাম্প্রতিক বছরগুলিতে হ্রাস পেয়েছে এবং ডাইভার্সনের প্রভাবটি ব্যাপকভাবে দুর্বল হয়ে গেছে।

জনসাধারণের তথ্য দেখায় যে ২০১০ সালে গুয়াংজুর প্রথম র‌্যাপিড বাস সিস্টেম (বিআরটি), যা "পূর্ব রেইনবো" নামে পরিচিত, অস্তিত্বের মধ্যে এসেছিল। রুটটি তিয়ানহে জেলা ক্রীড়া কেন্দ্র এবং হুয়াংপু জেলা জিয়াুয়ান সম্প্রদায়কে সংযুক্ত করে। এটি 21.8 কিলোমিটার দীর্ঘ এবং 26 টি স্টেশন রয়েছে। এটি ধারাবাহিকভাবে চারটি আন্তর্জাতিক পুরষ্কার জিতেছে: "২০১১ আন্তর্জাতিক টেকসই পরিবহন উন্নয়ন উন্নয়ন পুরষ্কার", "টেকসই উন্নয়ন-সবুজ এবং লো কার্বন অ্যাওয়ার্ড", "জাতিসংঘের 2012 জলবায়ু পরিবর্তন প্রতিক্রিয়া বেকন অ্যাওয়ার্ড", "2013 বিআরটি সিস্টেম গোল্ড স্ট্যান্ডার্ড অ্যাওয়ার্ড", এবং জাতীয় অ্যাডভান্সড কালেক্টিভ অ্যাওয়ার্ড, গুয়াংজুর স্মার্ট ট্রান্সপোর্টেশনের নতুন ব্যবসায়িক কার্ডে পরিণত হয়েছে।

তথাকথিত বিআরটি "বদ্ধ করিডোর + নমনীয় লাইন" মডেল গ্রহণ করে এবং কেবল বিআরটি গাড়িগুলি বিআরটি ডেডিকেটেড চ্যানেলে নেওয়া হয়, বাস এবং সামাজিক যানবাহনের মধ্যে হস্তক্ষেপ হ্রাস করে এবং দ্রুত বাস অর্জন করে। এরপরে, গুয়াংজু ক্রমাগতভাবে 31 টি বিআরটি বাস রুট তৈরি করেছিলেন, যা শহরের 750 জোড়া বাস স্টপগুলি covering েকে রেখেছে, এটি কেন্দ্রীয় শহুরে অঞ্চলে প্রায় 15.6% বাস স্টপের জন্য। বিআরটি বাস এভাবে শহরের বাস ট্রান্সফার হাব চ্যানেল হয়ে উঠেছে এবং এশিয়ার সবচেয়ে ব্যস্ততম বিআরটি সিস্টেমে পরিণত হয়েছে।

2020 সালে গুয়াংজু বিআরটি তার দশম বার্ষিকী উদযাপন করে। গুয়াংডং প্রাদেশিক পরিবহন বিভাগের দ্বারা প্রকাশিত একটি নিবন্ধে দেখা গেছে যে 2019 সালের হিসাবে, গুয়াংজুতে বিআরটি চ্যানেলে যানবাহনের গড় অপারেটিং গতি প্রতি ঘন্টা 24 কিলোমিটার ছাড়িয়েছে, প্রথমবারের মতো ঝনশান অ্যাভিনিউয়ের সাথে বুসের গতির তুলনায় 84% বৃদ্ধি পেয়েছে। বিআরটি বরাবর সামাজিক যানবাহনের গড় গতি 13.9 কিমি/ঘন্টা থেকে 17.8 কিমি/ঘন্টা বেড়েছে, যা খোলার আগের তুলনায় 28% দ্রুত। গুয়াংজু বিআরটি চালু হওয়ার পর থেকে এটি নাগরিকদের প্রতিদিন গড়ে ১.৪৪ মিলিয়ন ইউয়ান বাঁচিয়েছে এবং সারা বছর ধরে কার্বন ডাই অক্সাইড নিঃসরণ হ্রাস করেছে। নিবন্ধটি বলেছে যে গুয়াংজুর বিআরটি মডেল সফলভাবে বিশ্বের সমস্ত অঞ্চলে পদোন্নতি পেয়েছে এবং আন্তর্জাতিক স্মার্ট পরিবহণের উন্নয়নের জন্য বুস্টার হয়ে উঠেছে।

তবে, পাতাল রেল নেটওয়ার্কের উন্নতি এবং বৈদ্যুতিক যানবাহন বৃদ্ধির সাথে, গুয়াংজু নাগরিকদের ভ্রমণের অভ্যাস পরিবর্তিত হয়েছে, এবং বাস ভ্রমণের অনুপাত হ্রাস পেয়েছে, যা বিআরটি -র যাত্রীবাহী ক্ষমতাকেও প্রভাবিত করেছে।

পাবলিক রিপোর্টগুলি দেখায় যে ২০১০ সালে গুয়াংজু বিআরটি খোলার পর থেকে পিক দৈনিক যাত্রীবাহী প্রবাহ 850,000 (2015 ডেটা) এ পৌঁছেছে, তবে 2023 সালে গড় দৈনিক যাত্রীবাহী প্রবাহ প্রায় 400,000 এ নেমে গেছে, এটি 50%এরও বেশি হ্রাস পেয়েছে। 2024 সালে, এই তথ্যটি 266,200 যাত্রী নেমে গেছে, যা শহরের কেন্দ্রস্থলে বাস যাত্রীবাহী ভলিউমের 10.78%। ২০২৫ সালের জানুয়ারিতে, গুয়াংজু বিআরটি -র গড় দৈনিক যাত্রীবাহী প্রবাহ মাত্র ৩877,০০০, এবং শীর্ষ সময়কালে ডেডিকেটেড লেনের ব্যবহারের হার ছিল মাত্র ৪১%, যা গত বছরের একই সময় থেকে ৮% হ্রাস পেয়েছিল। শিখর সময়কালে গড় প্রস্থান ব্যবধান ছিল 9.8 মিনিট, গত বছর থেকে 1.5 মিনিটের একটি এক্সটেনশন এবং যাত্রীর সন্তুষ্টি ছিল 82.4%, যা গত বছরের একই সময়ের থেকে 3.6 পয়েন্ট হ্রাস পেয়েছিল।

2024 সালের আগস্টে গুয়াংজু পৌর পরিবহন ব্যুরো মতামতের অনুরোধ জারি করে এবং বি 27 অপারেশন স্থগিত করার পরিকল্পনা করে। বিআরটি সিস্টেমটি খোলার পর থেকে এটি প্রথমবারের মতো ওয়্যারড কোড অপারেশন স্থগিতের জন্য প্রয়োগ করা হয়েছে। কাগজটিতে দেখা গেছে যে বি 27 বর্তমানে চালু রয়েছে।

দক্ষিণ+ ফেব্রুয়ারী 2025 এর প্রতিবেদন অনুসারে, গুয়াংজুতে দুটি সেশনে, অনেক প্রতিনিধি রাস্তার ট্র্যাফিক দক্ষতা উন্নত করতে ক্রমবর্ধমান যানজট ট্র্যাফিকের প্রসঙ্গে বিআরটি লেনের ব্যবহারের বিধিগুলি অনুকূল করার প্রস্তাব করেছিলেন। বর্তমানে, বিআরটি লেন সহ চীনের অন্যান্য শহরগুলি পরিবর্তন চাইছে। জিনান যদি ডেডিকেটেড লেনের সুযোগ হ্রাস করতে চায় তবে চেংদুকে একটি স্মার্ট রেল পরীক্ষার লাইনে রূপান্তর করতে হবে এবং বেইজিংয়ের বিআরটি স্থগিত করা হয়েছে।

প্রতিবেদনে বলা হয়েছে যে গুয়াংজু বিআরটি -র ট্র্যাফিক দক্ষতাও বিতর্ক সৃষ্টি করেছে, অর্থাৎ, বিআরটি ডেডিকেটেড লেনের গতির সুবিধা সঙ্কুচিত হয়েছে। এমনকি যদি বাসের গতি 20km-25km/ঘন্টা অবধি থাকে তবে একই অঞ্চলে পাতাল রেলপথের গতি 35km-40km/ঘন্টা পৌঁছে যায়; এছাড়াও, ব্যয়-কার্যকারিতার দৃষ্টিকোণ থেকে, বিআরটি সিস্টেমের বার্ষিক রক্ষণাবেক্ষণ ব্যয় প্রায় 120 মিলিয়ন ইউয়ান। দশ লক্ষ লক্ষের পুরো পাতাল রেল নেটওয়ার্কের গড় দৈনিক পরিবহণের পরিমাণের সাথে তুলনা করে ইউনিট যাত্রীর ব্যয় উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি। 2024 সালে, বিআরটি সিস্টেমের অপারেটিং ক্ষতি 180 মিলিয়ন ইউয়ান পর্যন্ত প্রসারিত হয়েছিল এবং ইউনিট যাত্রীদের জন্য ভর্তুকি 2.3 ইউয়ান (পাতাল রেলটির জন্য 0.7 ইউয়ান) এ পৌঁছেছে; মহাকাশ পেশার দৃষ্টিকোণ থেকে, বিআরটি ডেডিকেটেড লেনটি ঝনশান অ্যাভিনিউয়ের মতো মূল রাস্তাগুলির রাস্তার অধিকারের 30% এরও বেশি। নন-পিক আওয়ারের সময় পর্যবেক্ষণ (9: 00-16: 00) দেখায় যে বিআরটি লেনের মধ্য দিয়ে যাওয়া গাড়িটি সংলগ্ন সামাজিক লেনের মাত্র 18%, যা নিষ্ক্রিয় সংস্থানগুলির বিরোধের কারণ হয়ে দাঁড়ায়।