Le 16 mars, le nouveau Shanghai-Nanjing-Hefei à grande vitesse Shanghai-Nanjing-Hefei (Shanghai-Nanjing-Hefei Railway à grande vitesse) Liuhe Super Bridge a couvert la ligne S8 S8 Metro S8 Nanjing, 10 000 tonnes de faisceau continu. La construction ferroviaire à grande vitesse de la province du Jiangsu utilise une technologie de faisceau continu en rotation pour traverser le métro existant, accumulant une expérience précieuse pour la construction de ponts dans des environnements de réseaux routiers de transport complexes.

Le tableau montre le site de construction du faisceau de la rotation de l'alalt_20190808" Le Shanghai-Nanjing He High-Speed ​​Railway Liuhe Super Bridge couvrant la ligne de métro Nanjing S8. (Photo fournie par China Railway No. 19th Bureau)

Le Super Bridge de Shanghai-Nanjing-Hebei, à grande vitesse, est situé dans le district de Liuhe, Nanjing City, province du Jiangsu. Le faisceau continu du corps rotatif mesure 126 mètres de long et pèse 11 300 tonnes. Afin d'éviter l'impact de la construction de la superstructure sur la sécurité du fonctionnement du métro, l'équipe de construction a adopté un plan de construction de ponts qui équilibre la rotation, c'est-à-dire, versez d'abord le corps du faisceau d'un côté le long de la ligne de métro, puis laisse le corps du faisceau en place à travers le corps de rotation. Selon Jiang Xupeng, chef de projet du China Railway No. 19th Bureau, dans les 70 minutes de l'opération, le personnel de la construction a surveillé les données de rotation en temps réel pour garantir que le corps du faisceau de 10 000 tonnes tournait à une vitesse constante dans le sens du sens horaire, et a finalement terminé la rotation précise de 46 degrés, atteignant la docking à haute précision avec les piliers sur les deux côtés.

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