យោងទៅតាម "តារាងការកំណត់ឡានក្រុង" បន្ទាត់ B20 និង B7 ត្រូវបានដាក់បញ្ចូលហើយហេតុផលគឺកាត់បន្ថយការត្រួតស៊ីគ្នានៃផ្នែកខាងលិចនៃប៉ុស្តិ៍ BRT និងបង្កើនប្រសិទ្ធភាពប្រតិបត្តិការរបស់ប្រព័ន្ធ BRT នៃប្រព័ន្ធ BRT ។ លើសពីនេះទៀតបន្ទាត់ដែលទាក់ទងនឹង BRT ត្រូវបានគ្រោងនឹងត្រូវផ្អាកក្នុងនោះហេតុផលដែលត្រូវបានកែសំរួលនៃខ្សែបន្ទាត់ B1 Express គឺ "ខ្សែ B1 Engl Express ដែលមានភាពបត់បែនដោយ B1"; ហេតុផលនៃការកែសំរួលសម្រាប់ហេតុផលកែសំរួលសម្រាប់ខ្សែ B4 Express គឺ "ខ្សែ B4 Ent Express ដែលបានកាត់បន្ថយលំហូរអ្នកដំណើរ" ។ ហេតុផលនៃការកែសំរួលសម្រាប់ហេតុផលកែសំរួលសម្រាប់ខ្សែ B5 Express គឺ "ខ្សែ B5 Enter Express ដែលមានភាពបត់បែនដោយ B5"; ហេតុផលកែតម្រូវសម្រាប់ការកែសំរួលគឺ: បន្ទាត់ទាំងបីជាកម្មសិទ្ធិរបស់ខ្សែបង្វែរឆានែល BRT ដែលបានថយចុះក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះហើយប្រសិទ្ធិភាពបង្វែរត្រូវបានចុះខ្សោយយ៉ាងខ្លាំង។ ព័ត៌មានសាធារណៈបង្ហាញថាក្នុងឆ្នាំ 2010 ប្រព័ន្ធឡានក្រុងលឿនដំបូងបង្អស់របស់ក្វាងចូវ (BRT) ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ថាជា "ឥន្ទធនូខាងកើត" បានក្លាយជាប្រទេស។ ផ្លូវនេះភ្ជាប់មជ្ឈមណ្ឌលកីឡាស្រុក Tianhe និងសហគមន៍ Huangpu ស្រុក Huangpu ។ វាមានប្រវែង 21,8 គីឡូម៉ែត្រហើយមាន 26 ស្ថានីយ៍។ វាទទួលបានពានរង្វាន់អន្តរជាតិចំនួន 4 យ៉ាងរាវៈ "ការអភិវឌ្ឍការដឹកជញ្ជូនដោយចីរភាពអន្តរជាតិឆ្នាំ 2011" ការអភិវឌ្ឍកាបូនបៃតងនិងកម្រិតទាបនៃប្រព័ន្ធរបស់អង្គការសហប្រជាជាតិ "ដែលទទួលបានពានរង្វាន់សមូហភាពរបស់ក្រុមហ៊ុន BRT GRT បានក្លាយជាប័ណ្ណអាជីវកម្មថ្មីរបស់ក្រុមហ៊ុនក្វាងចូវរបស់ក្រុមហ៊ុនក្វាងចូវ។ អ្វីដែលគេហៅថាគំរូ "ច្រករបៀងដែលបិទ + បន្ទាត់ដែលអាចបត់បែនបាន" ដែលអាចបត់បែនបាន "ត្រូវបានគេយកទៅក្នុងបណ្តាញឧទ្ទិសរបស់ BRT កាត់បន្ថយការជ្រៀតជ្រែករវាងឡានក្រុងនិងរថយន្តសង្គមនិងទទួលបានឡានក្រុងយ៉ាងឆាប់រហ័សនិងសម្រេចបាននូវឡានក្រុងយ៉ាងឆាប់រហ័សនិងទទួលបានឡានក្រុងលឿន។ បន្ទាប់មកក្វាងចូវបានសាងសង់ផ្លូវរថយន្ដក្រុងចំនួន 31 គ្រាប់ដោយគ្របដណ្តប់លើចំណតរថយន្ដក្រុងចំនួន 750 គូក្នុងទីក្រុងដែលមានចំណតឡានក្រុងប្រហែល 15,6% នៅតំបន់ទីក្រុងកណ្តាល។ ដូច្នេះ Brt Bus បានក្លាយជាប៉ុស្តិ៍សណ្ឋាគាររបស់ទីក្រុងនេះហើយបានក្លាយជាប្រព័ន្ធដែលមមាញឹកបំផុតនៅអាស៊ី។ នៅឆ្នាំ 2020 ក្វាងចូវហ្វូវប្រពិភាពខួប 10 ឆ្នាំរបស់ខ្លួន។ អត្ថបទមួយដែលបានចេញផ្សាយដោយមន្ទីរដឹកជញ្ជូនខេត្ត Guangdong នាឆ្នាំ 2019 មានល្បឿនប្រតិបត្តិការជាមធ្យមនៅខេត្តក្វាងចូវលើសពី 24 គីឡូម៉ែត្របើប្រៀបធៀបនឹងល្បឿនឡានក្រុងនៅតាមបណ្តោយផ្លូវហ្សុងសិនជាលើកដំបូង។ ល្បឿនជាមធ្យមនៃរថយន្តសង្គមនៅតាមបណ្តោយ BRT បានកើនឡើងពី 13,9 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងទៅ 17,8 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោងដែលលឿនជាងមុន 28 ភាគរយមុនពេលបើក។ ចាប់តាំងពីការចាប់ផ្តើមនៃក្វាងចូវ BRT វាបានជួយសង្គ្រោះពលរដ្ឋជាមធ្យម 1,48 លានយ័នក្នុងមួយថ្ងៃហើយកាត់បន្ថយការបំភាយកាបូនឌីអុកស៊ីតដោយជាង 86.000 តោនពេញមួយឆ្នាំ។ អត្ថបទនេះបាននិយាយថាម៉ូដែល BRT របស់ខេត្តក្វាងចូបានត្រូវបានតំឡើងឋានៈជាផ្នែកទាំងអស់នៃពិភពលោកហើយបានក្លាយជារំ los កសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍការដឹកជញ្ជូន Smart International ។ ទោះយ៉ាងណាជាមួយនឹងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនៃបណ្តាញរថភ្លើងក្រោមដីនិងការកើនឡើងនៃយានយន្តអគ្គីស្តការធ្វើដំណើររបស់ពលរដ្ឋក្វាងចូវបានផ្លាស់ប្តូរហើយសមាមាត្រនៃការធ្វើដំណើរតាមរថយន្តក្រុងបានថយចុះដែលបានថយចុះសមត្ថភាពដឹកអ្នកដំណើររបស់ BRT ។ របាយការណ៍សាធារណៈបង្ហាញថាចាប់តាំងពីការបើកក្វាងចូវប្រូក្នុងឆ្នាំ 2010 បានឈានដល់ 850,000 (ទិន្នន័យឆ្នាំ 2015) ប៉ុន្តែលំហូរអ្នកដំណើរប្រចាំថ្ងៃជាមធ្យមនៅឆ្នាំ 2023 បានធ្លាក់ចុះដល់ប្រហែល 40 ម៉ឺននាក់មានការថយចុះជាង 50% ។ នៅឆ្នាំ 2024 ទិន្នន័យនេះបានធ្លាក់ចុះដល់អ្នកដំណើរចំនួន 266.200 នាក់ដែលស្មើនឹង 10,78% នៃបរិមាណដឹកអ្នកដំណើររថយន្តក្រុងនៅកណ្តាលទីក្រុង។ នៅខែមករាឆ្នាំ 2025 លំហូរអ្នកដំណើរប្រចាំថ្ងៃរបស់ក្វាងចូវជាមធ្យមគឺមានតែ 387.000 ប៉ុណ្ណោះហើយអត្រាប្រើប្រាស់នៃផ្លូវដែលបានឧទ្ទិសក្នុងអំឡុងពេលខ្ពស់បំផុតមានត្រឹមតែ 41% ដែលជាការថយចុះ 8% ធៀបនឹងរយៈពេលដូចគ្នាកាលពីឆ្នាំមុន។ ចន្លោះពេលនៃការចាកចេញជាមធ្យមក្នុងអំឡុងពេលខ្ពស់បំផុតគឺ 9,8 នាទីដែលជាការពន្យារពេល 1,5 នាទីពីឆ្នាំមុនហើយការពេញចិត្តរបស់អ្នកដំណើរគឺ 82,4% ដែលជាការថយចុះ 3.6 ពិន្ទុតាំងពីរយៈពេលដូចគ្នាកាលពីឆ្នាំមុន។

កាលពីខែសីហាឆ្នាំ 2024 ការិយាល័យដឹកជញ្ជូនក្រុងក្វាងចូវបានចេញនូវការស្នើសុំយោបល់របស់មតិនិងគម្រោង B27 ដើម្បីបញ្ឈប់ប្រតិបត្តិការ។ នេះជាលើកទីមួយហើយដែលលេខកូដមានខ្សែត្រូវបានអនុវត្តសម្រាប់ការព្យួរប្រតិបត្តិការចាប់តាំងពីប្រព័ន្ធ BRT ត្រូវបានបើក។ ក្រដាសបានរកឃើញថាបច្ចុប្បន្ន B27 កំពុងដំណើរការ។ យោងតាមរបាយការណ៍ភាគខាងត្បូង + នៅថ្ងៃទី 202 ខែកុម្ភៈតំណាងរបស់អ្នកតំណាងជាច្រើនបានស្នើឱ្យធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវច្បាប់នៃការប្រើប្រាស់របស់ BRT LANE ក្នុងបរិបទដែលកំពុងកើនឡើងកាន់តែខ្លាំងឡើងដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពចរាចរណ៍ផ្លូវថ្នល់ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពចរាចរណ៍ផ្លូវគោក។ នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះទីក្រុងផ្សេងទៀតនៅប្រទេសចិនជាមួយនឹង BRT LANES កំពុងស្វែងរកការផ្លាស់ប្តូរ។ ប្រសិនបើជិនណាចង់កាត់បន្ថយវិសាលភាពនៃផ្លូវដែលកំពុងលះបង់ឆេងឌូត្រូវការផ្លាស់ប្តូរទៅជាខ្សែសាកល្បងផ្លូវដែកឆ្លាតហើយ BRT របស់ទីក្រុងប៉េកាំងត្រូវបានផ្អាក។ របាយការណ៍បាននិយាយថាប្រសិទ្ធភាពចរាចរណ៍របស់ Guangzhou BRT ក៏បានបង្កឱ្យមានភាពចម្រូងចម្រាសផងដែរគឺអត្ថប្រយោជន៍នៃ Lanes ឧទ្ទិសរបស់ BRT បានធ្លាក់ចុះ។ បើទោះបីជាល្បឿនរថយន្តក្រុងនៅតែមានចម្ងាយ 20 គីឡូម៉ែត្រក្រឡា / H ល្បឿននៃរថភ្លើងក្រោមដីក្នុងតំបន់តែមួយឈានដល់ 35 គីឡូម៉ែត្រ -1m / ម៉ោង / ម៉ោង។ លើសពីនេះទៀតតាមទស្សនវិស័យនៃប្រសិទ្ធភាពចំណាយថ្លៃដើមការចំណាយលើការថែទាំប្រចាំឆ្នាំរបស់ប្រព័ន្ធ BRT គឺប្រហែល 120 លានយន់។ បើប្រៀបធៀបជាមួយនឹងបរិមាណនៃការដឹកជញ្ជូនប្រចាំថ្ងៃជាមធ្យមនៃបណ្តាញរថភ្លើងក្រោមដីទាំងមូលរាប់សិបលានការចំណាយអ្នកដំណើរឯកតាគឺខ្ពស់ជាងយ៉ាងខ្លាំង។ នៅឆ្នាំ 2024 ការបាត់បង់ប្រព័ន្ធប្រតិបត្តិការនៃប្រព័ន្ធ BRT បានពង្រីកដល់ 180 លានយ័ននិងប្រាក់ឧបត្ថម្ភសម្រាប់អ្នកដំណើររបស់ក្រុមហ៊ុនបានឈានដល់ 2,3 យ័ន (0.7 យន់សម្រាប់រថភ្លើងក្រោមដី); តាមទស្សនៈនៃការកាន់កាប់អវកាស Lane ឧទ្ទិសមានចំនួនជាង 30% នៃសិទ្ធិផ្លូវនៃផ្លូវធំ ៗ ដូចជា Zhongshan Avenue Avenue ។ ការត្រួតពិនិត្យក្នុងម៉ោងដែលមិនមែនជាកំពូល (9: 00-16: 00) បង្ហាញថារថយន្តដែលឆ្លងកាត់ Brt Lane មានតែ 18% នៃផ្លូវសង្គមដែលនៅជាប់គ្នាដែលបណ្តាលឱ្យមានជម្លោះធនធានទំនេរ។