Berita CCTV: Baru -baru ini, Pejabat Umum Kementerian Pengangkutan mengeluarkan "Teknologi Operasi dan Spesifikasi Pengurusan untuk Sistem Operasi Automatik Sistem Transit Kereta Api Bandar (Percubaan)" (Jiebanyun [2024] No. 70, kemudiannya dirujuk sebagai "Spesifikasi").

Sejak operasi garis operasi automatik sepenuhnya yang pertama dibangunkan secara bebas di China pada tahun 2017, 21 bandar raya di China telah membuka 50 garisan operasi automatik sepenuhnya dengan perbatuan operasi kira -kira 1,480 kilometer. Sistem operasi automatik sepenuhnya telah memainkan peranan penting dalam meningkatkan kebolehpercayaan operasi sistem dan meningkatkan tahap perkhidmatan operasi. Walau bagaimanapun, kisah-kisah mengenai talian operasi automatik transit kereta api bandar pada tahun-tahun kebelakangan ini juga mencerminkan bahawa mereka masih mempunyai kekurangan dan kekurangan dalam penyelarasan dan pengurusan keselamatan pelbagai profesional. Atas dasar menjelaskan keadaan teknikal dan membina garis bawah keselamatan yang kukuh, kita perlu terus mempromosikan penyesuaian yang diselaraskan oleh pengurusan operasi dan tahap teknikal, dan membimbing pembangunan teknologi sistem operasi automatik sepenuhnya.

"Spesifikasi" menetapkan fungsi unik dan perubahan teknikal sistem operasi automatik sepenuhnya berdasarkan sistem ATO (operasi automatik kereta api) yang sedia ada, termasuk memandu, pengangkutan penumpang, penilaian keselamatan dan kaedah pengurusan lain dan spesifikasi teknikal operasi untuk isyarat, kenderaan, dan lain -lain, dengan jumlah 7 bahagian, termasuk kandungan berikut:

Yang kedua ialah keperluan teknikal kemudahan dan peralatan. Fungsi asas dan keperluan prestasi kemudahan dan peralatan dicadangkan untuk lima sistem utama isyarat, kenderaan, komunikasi, pintu platform, pemantauan komprehensif dan sistem perkhidmatan penumpang dari segi hubungan sistem, pencocokan antara muka, pengoptimuman parameter, interaksi manusia-komputer, dan lain-lain, untuk menyatukan tahap keselamatan yang wujud sepenuhnya sistem operasi automatik.

Yang ketiga adalah keperluan integrasi sistem. Berdasarkan pengurusan keselamatan dan kawalan kualiti keseluruhan kitaran hayat, kandungan kerja integrasi sistem dijelaskan, serta keperluan integrasi seperti pemadanan antara muka sistem, kawalan keselamatan dan kualiti kad semasa penghubung reka bentuk, debugging bersama komprehensif, dan operasi percubaan.

Keempat adalah keperluan pengurusan operasi. Keperluan kawalan risiko keselamatan dikemukakan dari aspek struktur organisasi, peraturan dan peraturan, kawalan kakitangan, dan lain -lain, dan keperluan seperti kedudukan utama dan penyelenggaraan kemahiran kakitangan, serta proses operasi utama dan langkah kawalan kad keselamatan. Di samping itu, lampiran "spesifikasi" dengan jelas menyatakan bahawa ia adalah perlu untuk menyokong kerajaan tempatan untuk secara aktif meneroka teknologi memandu tanpa pemandu seperti pengesanan halangan dan kawalan kereta api jauh, memberi sokongan untuk merealisasikan keretapi yang tidak beransur -ansur, secara aktif menyokong inovasi teknologi, dan mempromosikan pembangunan secara teratur sistem operasi automatik sepenuhnya. Pada masa yang sama, keperluan dikemukakan untuk talian operasi automatik yang sedia ada yang tidak memenuhi keperluan spesifikasi dan garis ini yang tidak dikemas kini sepenuhnya secara automatik dan diubah menjadi operasi automatik sepenuhnya.

Teknologi operasi dan spesifikasi pengurusan untuk sistem operasi automatik sepenuhnya transit kereta api bandar (percubaan)