Информационное агентство Синьхуа, Лондон, 30 апреля (репортер Гао Вэньчэн) Brand Finance Group, агентство по оценке брендов со штаб-квартирой в Лондоне, Англия, 30 апреля опубликовало отчет «50 самых ценных брендов в мировой авиационной промышленности 2026». В нем показано, что в общей сложности в список вошли 11 китайских авиационных брендов, занимающих первое место в мире по количеству брендов в списке.
В отчете показано, что China Southern Airlines, Air China и China Eastern Airlines входят в тройку крупнейших китайских авиакомпаний в списке. В список 25 крупнейших мировых аэропортовых брендов, опубликованный в то же время, вошли аэропорты Пекина, Шанхая и Гуанчжоу, что отражает продолжающееся повышение конкурентоспособности авиационных узлов Китая.
Согласно последним данным Всемирного совета путешествий и туризма, объемы производства туризма в Китае вырастут на 9,9% в 2025 году, что более чем в два раза превышает средний мировой показатель. Агентство прогнозирует, что к 2030 году Китай, как ожидается, станет крупнейшей в мире туристической экономикой.
Иденг Чен, президент Brand Financial Group China, заявил, что с постоянным расширением безвизовой политики Китая и всесторонним внедрением мер по упрощению процедур, таких как 144-часовой безвизовый транзит, рынок въездного туризма продолжает нагреваться. Китайские аэропорты и авиакомпании продолжают оптимизировать гарантии обслуживания, качество обслуживания пассажиров продолжает улучшаться, а международная известность и репутация неуклонно растут.
В отчете также отмечается, что с точки зрения мировой авиационной отрасли в целом отрасль вступила в стадию структурного улучшения показателей после восстановления в 2025 году. Однако начало войны на Ближнем Востоке в начале этого года и ее побочные эффекты оказали новое влияние на глобальные авиакомпании.
В отчете говорится, что наиболее серьезно пострадали узловые авиакомпании в регионе Персидского залива. Их маршруты во многом зависят от транзитных узлов Персидского залива и бесперебойного воздушного пространства. После ограничения они столкнутся со структурным операционным давлением. В то же время бюджетные авиакомпании в Южной Азии также существенно пострадали от конфликта из-за их чувствительных рыночных цен и слабой способности противостоять колебаниям. Европейские авиакомпании с полным спектром услуг также сталкиваются с такими проблемами, как рост цен на топливо.
