Xinhua Haber Ajansı, Londra, 30 Nisan (Muhabir Gao Wencheng) Merkezi Londra, İngiltere'de bulunan marka değerleme ajansı Brand Finance Group, 30 Nisan'da "Küresel Havacılık Sektörünün En Değerli 50 Markası 2026" raporunu yayınladı. Rapor, listede toplam 11 Çinli havacılık markasının yer aldığını ve marka sayısı açısından dünyada ilk sırada yer aldığını gösterdi.
Rapor, China Southern Airlines, Air China ve China Eastern Airlines'ın listedeki ilk üç Çin havayolu şirketi arasında yer aldığını gösteriyor. Aynı zamanda açıklanan en büyük 25 küresel havaalanı markası listesinde Pekin, Şanghay ve Guangzhou'daki havalimanları da listede yer aldı; bu, Çin'in havacılık merkezlerinin rekabet gücünün sürekli olarak arttığını yansıtıyor.
Dünya Seyahat ve Turizm Konseyi'nin son verilerine göre, Çin'in turizm ekonomik üretimi 2025 yılında küresel ortalamanın iki katından fazla bir büyüme oranıyla %9,9 oranında artacak. Ajans, Çin'in 2030 yılına kadar dünyanın en büyük turizm ekonomisi olmasının beklendiğini öngörüyor.
Brand Financial Group China Başkanı Yideng Chen, Çin'in vizesiz politikasının sürekli genişlemesi ve 144 saat transit vizesiz geçiş gibi kolaylaştırıcı tedbirlerin derinlemesine uygulanmasıyla gelen turizm pazarının ısınmaya devam ettiğini söyledi. Çin havalimanları ve havayolları hizmet garantilerini optimize etmeye devam ediyor, yolcu deneyimi gelişmeye devam ediyor ve uluslararası görünürlük ve itibar giderek artıyor.
Raporda ayrıca küresel havacılık endüstrisinin bir bütün olarak perspektifinden bakıldığında sektörün 2025'teki toparlanmadan itibaren yapısal performans iyileşmesi aşamasına girdiğine dikkat çekildi. Ancak bu yılın başında Ortadoğu'da savaşın patlak vermesi ve yayılma etkilerinin küresel havayollarına yeni etkiler getirdiği belirtildi.
Raporda, Körfez bölgesindeki merkez havayollarının en ciddi şekilde etkilendiği belirtildi. Güzergahları büyük ölçüde Körfez transit merkezlerine ve pürüzsüz hava sahasına bağımlıdır. Kısıtlandıktan sonra yapısal işletme baskılarıyla karşı karşıya kalacaklar. Aynı zamanda Güney Asya'daki düşük maliyetli havayolları da hassas piyasa fiyatları ve dalgalanmalara dayanma kabiliyetlerinin zayıf olması nedeniyle çatışmalardan önemli ölçüde etkileniyor. Avrupalı tam hizmet havayolları da artan yakıt maliyetleri gibi zorluklarla karşı karşıya.
