急増と下落が同時に発生します! 7 月の自動車市場は二極化しました。独立系企業が世界市場を掌握する一方で、合弁会社は燃料自動車のシェアを失い続けました。
7 月、我が国の自動車産業の構造変化はさらに深刻になりました。
中国乗用車協会の試算によると、7月の狭義の乗用車の国内小売販売台数は約152万台で、前月比5.1％減となった。新エネルギー車の小売普及率は 64.5% に上昇しました。燃料車市場は縮小し続けており、業界の成長はもはや市場の拡大ではなく、株式の再分配によってもたらされています。
多くの自動車会社が月次生産・販売報告書を相次いで発表するにつれ、大手自動車会社の二極化が激化しています。独立系ブランドは市場シェアを獲得し続けるために、新エネルギー製品の反復と海外市場での強力な拡大に依存しています。燃料自動車の合弁ブランドは地位を失い続けており、電動化変革の遅れによる圧力がますます顕著になっている。
公式データから判断すると、大手自動車会社は明確な階層を形成しています。BYDは7月に41万9200台の新車を販売し、前年同月比21.76％増となり、販売台数で業界をリードした。
シェア競争の観点からは、BYD の市場成長には 2 つの明確な道筋があります。国内市場では、Qin PLUS と Song シリーズのモデルが、フォルクスワーゲン ラビダ、トヨタ カローラ、RAV4 などの 10 万～20 万元の主流の合弁ファミリーカー市場を引き続き圧迫しています。カモメとドルフィンの沈没市場は、日産シルフィなどのエントリーレベルの合弁事業車のユーザーをさらにそらします。デンザとファンバオのブランドは上向きに躍進し、30万元を超える高級燃料SUVおよびMPVセグメントに参入し、全価格帯をカバーしています。
海外市場は、BYD のもう 1 つの中心的な成長曲線となっています。BYDの7月の海外販売台数は17万9800台で、前年同月比124.3％増加した。同月の海外売上高は総売上高の42.8％を占めた。東南アジアや南米市場では、BYDは伝統的な日本や欧州の自動車会社の海外株式シェアを獲得し続けている。
BYD に続くのは SAIC です。上海汽車集団の7月の自動車販売台数は33万8,600台で、前年同月比0.32%増と微増となった。このうち、新エネルギーモデルの販売台数は17万6,700台で、前年同期比50.67％増加した。海外・海外拠点の販売台数は14万1,700台で、前年同期比72.55％増加した。上汽乗用車と志済汽車は国内の中高級市場を獲得するために新エネルギー製品に依存している。上汽GM五菱は下位市場に根付き続けている。しかしながら、グループ内合弁事業部門の売上高が引き続き全体の業績を押し下げています。従来の燃料駆動モデルを失った一部の顧客は、自社ブランドのモデルに引き継がれる可能性があります。
奇瑞控股は7月に27万6,800台の車両を販売し、前年同月比23.3%増加し、そのうち輸出は20万2,500台で、前年同月比70.1%増加した。同月の総売上高の73％を輸出が占め、単月に20万台以上を輸出した初の国内自動車会社となった。国内市場では、燃料 SUV の Tiggo シリーズが基本市場を安定させ、iCAR 新エネルギーモデルの販売量が着実に増加しました。海外市場では奇瑞汽車が日本と韓国の自動車会社のシェアを獲得し続けている。
吉利汽車は奇瑞汽車に次ぎ、7月の販売台数は25万200台で、5か月連続で前年同月比2倍の成長を達成し、新エネルギー普及率は64％に達した。高級ブランドの吉クリプトンは、前年比111％増の3万5800台を納入し、25万～40万元台の高級燃料車や海外の新エネルギーブランドのシェアを引き続き獲得した。公式データによると、吉利汽車は7月に10万6,700台の車両を海外に輸出し、前年同月比202％増加した。新エネルギー輸出は輸出総額の60％近くを占めた。奇瑞、BYDなどと協力して欧州や東南アジア市場での海外競争に参加した。
長安汽車は 7 月に 207,100 台の車両を販売しました。同社の 2 つの主要な新エネルギーサブブランド、Deep Blue と Qiyuan は売上を伸ばし続けています。新しいハイブリッド製品や純電気製品は主に12万元から20万元相当の家庭用市場で競合しており、一部のユーザーは合弁の小型車やSUVに転向している。長安汽車の7月の海外納車台数は8万2300台で、前年同月比79.1%増となった。
長城汽車は 7 月に 108,000 台の車両を販売し、前年比 3.54% 増加しました。このうち新エネルギー車の販売台数は3万4,700台、海外販売台数は6万2,000台となった。差別化されたセグメンテーショントラックを維持し、ハードコアSUVのシェアを安定させるためにタンクオフロードカテゴリに依存します。ハヴァルの燃料駆動モデルは多くの関係者との競争に直面しており、新エネルギー事業はまだ上り坂の段階にある。
7 月も、合弁事業部門全体が引き続き圧力にさらされていました。この記事の執筆時点では、主流の合弁ブランドのほとんどは 7 月の売上を発表していません。上海汽車グループのみが発表を通じて合弁事業のデータを開示しているが、いずれも前年比2桁の減少を示している。
中国汽車販売協会乗用車協会支部長の崔東秀氏は、現在の国内自動車市場はストックゲームの段階に入っており、燃料車全体の小売規模は縮小し続けていると分析した。独立した新しいエネルギー源の増加のほとんどは、従来の燃料自動車によって解放された市場スペースから来ています。同氏は、合弁ブランドはMPV、大型燃料SUV、家庭用ハイブリッド車などの差別化された市場セグメントを深く開拓し、10万～20万元相当の独立ブランドのレッドオーシャンを回避すべきだと提案した。
これに関連して、一部の内部関係者は、現在の自動車業界の淘汰は深刻な状況にあり、燃料自動車の株式市場のみに依存する成長モデルは持続不可能である可能性があると指摘している。今年下半期は、新エネルギーの大ヒットモデルが集中的に投入されることで、価格競争、技術の反復、海外市場での競争が同時に激化し、業界構造が新たな再編を迎える可能性があります。
(デイリー経済ニュースネットワーク記者孫通通)
