央视网消息：10月23日，工业和信息化部发布今年1—9月全国船舶工业统计数据。2026年1—9月，我国造船完工量5805万载重吨，同比增长50.7%；新接订单量17529万载重吨，同比增长163.2%；截至9月底，手持订单量39913万载重吨，同比增长64.8%。我国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占全球市场份额的63.6%、81.8%和72.4%。

一艘巨轮里藏着的财富密码

大量订单接踵而至，那造一艘巨轮到底能联动多少产业？又能给本土产业链带来怎样的红利呢？我们以24000箱集装箱船为例，一起来解锁巨轮背后的产业财富密码。

24000箱集装箱船有多大？它的总长399.99米，相当于‌80多辆‌家用轿车首尾相连；型宽61.3米，约等于‌30多辆‌家用车并排停放；型深33.2米，相当于‌11层楼‌高；甲板面积和3.5个标准足球场一样大。

造这样一艘巨轮，首先带动的就是上游的钢铁产业。整船大约要消耗5万吨钢材，从钢厂冶炼轧制完成后，还要经过切割、除锈、喷涂等多道工序，带动了钢铁、金属加工等上游产业同步扩容。专家介绍，从材料端来讲，我国造船业用的钢板比较多，现在实行定制化生产、批量供应，增强了供应的及时性、产业链的保障。

钢材只是起点。一艘24000箱集装箱船由上千万个零部件组装而成，覆盖动力、电气、机械、导航通信、舾装等几十个工业门类，联动了全国200多家配套供应商。专家告诉记者，不同于短期零散订单，造船订单已排至2030年之后，长周期手持订单，给整条上下游产业链吃下“定心丸”。专家称，很多配套设备从研发角度实现了质量的保证，对造船产业支撑增强。船型的研发能力也比以前增强了，现在的新能源、新燃料的应用都有很大提升。

总装建造的本土集聚，进一步放大订单红利。我国船舶制造及配套领域集聚了数十万产业从业者，带动焊工、装配、电气、研发设计等大量技术技能型就业岗位，辐射上下游大量中小制造企业，不断夯实我国造船全链条竞争优势。

绿色船舶改装将成主流

造船市场越来越好，但新挑战随之而来。眼下，船东下单后，往往要等数年才能交付。不少船东有迫切的绿色船舶用船需求怎么办？在上海，就有这么一家专门解决船舶绿色升级的船企，我们一起去看一看。

记者来到上海长兴岛的一个船舶码头，两侧共有26艘船，每一艘船都包含节能减碳的项目。上海中远海运重工有限公司副总经理严豪介绍，船只加装风帆助力，有导流罩、消涡鳍、高效桨替换使用，能快速给船东带来收益。

除了加装各类节能配件，在这里，直接更换船舶“心脏”也是一种非常受欢迎的绿色升级方案。把原有动力系统升级为适配绿色燃料的发动机，实现零碳排放，价格和改装周期都比下单一艘新船少得多。

严豪称，只要停航不超过三个月，就可以实现大型集装箱船的替代燃料改装，新造船则需要四五年以后才能交付。现在，新造的24000箱的甲醇或者LNG船造价都在2.45亿美金，改装船花费要小得多，只要2000到3000多万美金。

严豪给记者看了一组数据，截至9月底，全球已经使用绿色燃料的集装箱船占比远小于10%，但新造绿色集装箱船订单占比已经超30%，数百艘运营船可改绿色燃料，就是船舶绿色改装的蓝海。他说：“我们现在替代燃料改造总共是9条船订单在手，已交付6条，保持行业里面交付最多纪录，同时给行业创造了可复制的绿色船舶修理改造的经验（模式），不会太久时间，船东会比较大批量（下单）。”