Sali e cadi allo stesso tempo!A luglio il mercato automobilistico è stato polarizzato: le società indipendenti hanno conquistato il mercato globale, mentre le joint venture hanno continuato a perdere quote di veicoli a carburante
A luglio, i cambiamenti strutturali nell'industria automobilistica del mio paese hanno continuato ad approfondirsi.
Secondo i calcoli preliminari della China Passenger Car Association, le vendite al dettaglio nazionali di veicoli passeggeri in senso stretto nel mese di luglio sono state di circa 1,52 milioni, con un calo del 5,1% su base mensile; il tasso di penetrazione al dettaglio dei veicoli a nuova energia è salito al 64,5%.Il mercato dei veicoli a carburante continua a contrarsi e la crescita del settore non deriva più dall’espansione del mercato, ma dalla ridistribuzione delle azioni.
Poiché molte case automobilistiche hanno pubblicato successivamente rapporti mensili sulla produzione e sulle vendite, la polarizzazione delle principali case automobilistiche si è intensificata: i marchi indipendenti si affidano a nuove iterazioni di prodotti energetici e alla forte espansione nei mercati esteri per continuare a guadagnare quote di mercato;i marchi di joint venture di veicoli a carburante continuano a perdere terreno e la pressione del ritardo nella trasformazione dell’elettrificazione è diventata sempre più evidente.
A giudicare dai dati ufficiali, le principali case automobilistiche hanno formato uno scaglione chiaro.BYD ha venduto 419.200 nuove auto nel mese di luglio, con un incremento su base annua del 21,76%, leader del settore in termini di volume.
In termini di competizione azionaria, ci sono due percorsi chiari per la crescita del mercato di BYD: nel mercato interno, i modelli delle serie Qin PLUS e Song continuano a spremere il mercato delle auto familiari per famiglie con carburante di joint venture mainstream da 100.000 a 200.000 yuan, come Volkswagen Lavida, Toyota Corolla e RAV4; i mercati dell'affondamento del Seagull e del Dolphin dirottano ulteriormente gli utenti di auto entry-level in joint venture come Nissan Sylphy; i marchi Denza e Fangbao sfondano ed entrano nel segmento dei SUV e monovolume di lusso con oltre 300.000 yuan, raggiungendo la copertura completa della fascia di prezzo.
I mercati esteri sono diventati un'altra curva di crescita fondamentale per BYD.Le vendite all'estero di BYD nel mese di luglio sono state di 179.800 veicoli, con un aumento su base annua del 124,3%. Le vendite all'estero hanno rappresentato il 42,8% delle vendite totali di quel mese.Nei mercati del Sud-Est asiatico e del Sud America, BYD continua a conquistare la quota azionaria estera delle tradizionali case automobilistiche giapponesi ed europee.
Dopo BYD c'è SAIC.Le vendite di veicoli del Gruppo SAIC nel mese di luglio sono state di 338.600 unità, con un leggero aumento dello 0,32% su base annua.Tra questi, il volume delle vendite dei nuovi modelli energetici è stato di 176.700 unità, con un aumento su base annua del 50,67%; il volume delle vendite all'estero e nelle basi estere è stato di 141.700 unità, con un aumento su base annua del 72,55%.SAIC Passenger Cars e Zhiji Automobile si affidano a nuovi prodotti energetici per conquistare il mercato nazionale di fascia medio-alta;SAIC-GM-Wuling continua a mettere radici nel mercato inferiore. Tuttavia, l'andamento delle vendite del segmento delle joint venture interne al gruppo continua a penalizzare la performance complessiva.Alcuni clienti che hanno perso i modelli tradizionali alimentati a carburante potrebbero essere rilevati da modelli di marchi di proprietà.
Chery Holding Group ha venduto 276.800 veicoli a luglio, con un aumento su base annua del 23,3%, di cui 202.500 veicoli esportati, con un aumento su base annua del 70,1%. Le esportazioni hanno rappresentato il 73% delle vendite complessive del mese, diventando la prima azienda automobilistica nazionale a esportare più di 200.000 veicoli in un solo mese.Nel mercato interno, la serie Tiggo di SUV a carburante ha stabilizzato il mercato di base e i nuovi modelli energetici iCAR sono aumentati costantemente in volume; nei mercati esteri, Chery continua a conquistare quote di mercato delle case automobilistiche giapponesi e coreane.
Geely Automobile si posiziona dietro Chery, con vendite di 250.200 unità nel mese di luglio, ottenendo una doppia crescita su base annua per cinque mesi consecutivi, e il suo nuovo tasso di penetrazione energetica che ha raggiunto il 64%.Il marchio di fascia alta Ji Krypton ha consegnato 35.800 veicoli, con un aumento del 111% su base annua, e ha continuato a conquistare la quota di veicoli a carburante di lusso nella fascia da 250.000 a 400.000 yuan e di marchi di nuova energia d'oltremare.I dati ufficiali mostrano che Geely Auto ha esportato 106.700 veicoli all'estero nel mese di luglio, con un aumento su base annua del 202%. Le nuove esportazioni di energia hanno rappresentato quasi il 60% delle sue esportazioni totali. Insieme a Chery, BYD, ecc., ha partecipato alla concorrenza estera nei mercati europei e del sud-est asiatico.
Changan Automobile ha venduto 207.100 veicoli nel mese di luglio. I suoi due nuovi principali sottomarchi energetici, Deep Blue e Qiyuan, continuano ad aumentare le vendite. I nuovi prodotti ibridi ed elettrici competono principalmente per il mercato domestico con un valore compreso tra 120.000 e 200.000 yuan, dirottando alcuni utenti di auto compatte e SUV in joint venture.Changan Automobile ha consegnato 82.300 veicoli all'estero nel mese di luglio, con un incremento su base annua del 79,1%.
Great Wall Motors ha venduto 108.000 veicoli a luglio, con un aumento su base annua del 3,54%.Tra questi, il volume delle vendite di veicoli a nuova energia è stato di 34.700 unità, mentre il volume delle vendite all'estero è stato di 62.000 unità.Affidarsi alla categoria off-road dei carri armati per mantenere percorsi di segmentazione differenziati e stabilizzare la quota dei SUV hardcore; I modelli a combustibile di Haval si trovano ad affrontare la concorrenza di molti soggetti, e il nuovo business energetico è ancora in fase di ascesa.
A luglio il settore delle joint venture nel suo insieme ha continuato a essere sotto pressione.Al momento della stesura di questo articolo, la maggior parte dei principali marchi di joint venture non hanno pubblicato i saldi di luglio. Solo il Gruppo SAIC ha divulgato i dati delle sue joint venture tramite annunci, che hanno tutti mostrato cali a due cifre su base annua.
Cui Dongshu, capo della filiale della China Automobile Dealers Association Passenger Car Association, ha analizzato che l'attuale mercato automobilistico nazionale è entrato nella fase del gioco azionario e che la dimensione complessiva della vendita al dettaglio di veicoli a carburante continua a ridursi. La maggior parte dell’aumento delle nuove fonti energetiche indipendenti deriva dallo spazio di mercato liberato dai veicoli a carburante tradizionale.Ha suggerito che i marchi di joint venture dovrebbero esplorare a fondo segmenti di mercato differenziati, come monovolume, SUV a carburante di grandi dimensioni e ibridi domestici, ed evitare l’oceano rosso di marchi indipendenti che valgono tra 100.000 e 200.000 yuan.
A questo proposito, alcuni addetti ai lavori hanno sottolineato che l'attuale ciclo di eliminazione dell'industria automobilistica è entrato in acque profonde e che il modello di crescita che si basa esclusivamente sul mercato azionario dei veicoli a carburante potrebbe essere insostenibile.Nella seconda metà dell’anno, con il lancio intensivo di una serie di nuovi modelli energetici di successo, la concorrenza sui prezzi, l’iterazione della tecnologia e la concorrenza per i mercati esteri si intensificheranno simultaneamente e la struttura del settore potrebbe inaugurare un nuovo ciclo di rimpasto.
(Sun Tongtong, giornalista del Daily Economic News Network)
