CCTV 뉴스: 산업정보기술부는 지난 7월 23일 우리나라의 2026년 상반기 조선산업 통계를 발표했다.우리나라의 조선 준공, 신규 수주, 보유 수주 등 3대 핵심 지표가 다시 사상 최고치를 기록하며 글로벌 시장 선두를 이어가고 있다.
올 상반기 우리나라 조선능력을 대표하는 조선 준공량은 3,650만톤으로 전년 동기 대비 51.2% 증가했다. 조선산업의 장기적 안정을 상징하는 수주잔량은 3억 6,325만톤으로 전년대비 54.9% 증가했다. 시장경쟁력을 대표하는 신규 수주량은 전년 대비 173.1% 증가한 1억 2,106만 재화톤수를 기록해 역대 최고 수주량을 넘어섰다.
중국 조선산업협회 부회장 Li Yanqing은 올해 1분기부터 글로벌 시장이 호황을 누리며 상반기까지 이어졌다고 말했다. 올해의. 중국 조선업은 준공률과 수주율이 50%를 넘는 등 계속해서 빛을 발하고 있다.핵심은 신규 주문이 계속 급증하고 있다는 점인데, 이는 놀라운 개선이다.
신규 수주 자료에서 기자는 벌크선, 컨테이너선, 유조선 등 3대 선박에 대한 우리나라의 신규 수주가 국제 시장 점유율의 80% 이상을 차지하고 있다는 사실을 발견했는데, 이는 우리나라가 모든 선박 유형에 대한 최종 조립 및 건조 역량을 갖추고 있음을 반영한다.동시에 기자는 녹색 및 저탄소 선박이 우리나라 조선산업의 변혁과 업그레이드를 위한 핵심 궤도가 되었음을 발견했습니다.Li Yanqing은 3년 연속 중국이 녹색 선박(신규 발주)에서 항상 (세계 시장의) 68% 이상을 차지했다고 말했습니다.올해 상반기에도 중국 조선업은 여전히 높은 비중을 유지하고 있으며, 중·고급 조선으로의 전환 속도가 가속화되고 있다. 이러한 측면에서 중국의 조선업이 주도적인 역할을 하고 있다.
우리나라 조선산업은 전체 체인 녹색 전환 경로 형성을 가속화하고 있습니다.
최근 데이터에 따르면 지난 3년 동안 전 세계 친환경 선박 주문이 감소했음에도 불구하고 우리나라의 녹색 선박 신규 주문에서 세계 시장 점유율은 68% 이상으로 안정화되었습니다.이런 역세 성장 뒤에는 어떤 변신코드가 숨겨져 있을까?계속해서 보고서를 읽어보세요.
선박 항해의 에너지 소비와 탄소 배출의 85% 이상이 엔진과 기타 동력 장비에서 발생합니다. 탄소저감과 녹색전환을 이루기 위해서는 선박용 엔진이 핵심이다.CSSC 자회사인 CSSC Power Group의 Bao Dongming 부사장은 올해 상반기 총 (엔진) 주문량이 전년 대비 거의 8% 증가했다고 말했습니다.이중 연료 엔진의 국내 일괄 납품 이후 선박 탄소 배출량이 크게 감소했으며, 저탄소 및 탄소 제로 연료 엔진에 대한 주문이 크게 증가했습니다.
생산량 증가의 이면에는 '도입과 소화'에서 '자주혁신'으로의 도약적 변화가 있다. 엔진 제작 공장의 기자들은 한 대의 저탄소 선박용 엔진이 계속해서 생산 라인에서 굴러가는 것을 목격했습니다.이렇게 생산되는 녹색선박의 '심장'은 국내 조선사들이 녹색선박을 대량 수주할 수 있도록 지원하게 될 것이다.Bao Dongming은 CSSC Power가 현재 주류 녹색 연료 기술 경로를 포괄하는 LNG(액화 천연가스), LPG(액화 석유 가스), 에탄, 메탄올, 암모니아 등 5가지 청정 연료 주 엔진의 동시 조립 및 시운전을 달성했다고 말했습니다.
중국 조선산업협회는 우리나라 조선산업의 목소리가 꾸준히 높아지면서 앞으로 글로벌 해양 녹색 변혁을 주도하는 데 우리나라가 더 많은 책임을 맡게 될 것이라고 밝혔습니다.Li Yanqing은 조선소뿐만 아니라 장비 공장까지 업계 전체가 녹색 기술을 통합하기 위해 모든 노력을 기울이고 있다고 말했습니다.첫 번째는 최종 조립 및 제작의 장점, 두 번째는 현지 산업체인의 장점, 세 번째는 중국 조선소가 가치사슬의 상위 단계로의 이동을 가속화하기 위해 디지털화(정보화) 및 지능(AI+) 측면에서 세계 최고의 공급망을 통합했다는 것입니다.
