Tăng và giảm cùng một lúc!Thị trường ô tô bị phân cực trong tháng 7: các công ty độc lập chiếm lĩnh thị trường toàn cầu, trong khi các công ty liên doanh tiếp tục mất thị phần xe chạy bằng nhiên liệu

Trong tháng 7, những thay đổi về cơ cấu trong ngành ô tô nước tôi tiếp tục sâu sắc hơn.

Theo tính toán sơ bộ của Hiệp hội Ô tô chở khách Trung Quốc, doanh số bán lẻ nội địa của loại xe chở khách được xác định hẹp trong tháng 7 đạt xấp xỉ 1,52 triệu chiếc, giảm 5,1% so với tháng trước; tỷ lệ thâm nhập bán lẻ của phương tiện sử dụng năng lượng mới tăng lên 64,5%.Thị trường xe chạy bằng nhiên liệu tiếp tục thu hẹp, và sự tăng trưởng của ngành không còn đến từ việc mở rộng thị trường mà đến từ việc phân phối lại cổ phiếu.

Khi nhiều công ty ô tô liên tiếp công bố báo cáo sản xuất và bán hàng hàng tháng, sự phân cực của các công ty ô tô hàng đầu ngày càng gia tăng: các thương hiệu độc lập dựa vào việc lặp lại các sản phẩm năng lượng mới và mở rộng mạnh mẽ ở thị trường nước ngoài để tiếp tục giành thị phần; các thương hiệu liên doanh xe chạy nhiên liệu tiếp tục mất vị thế, áp lực tụt hậu trong chuyển đổi điện khí hóa ngày càng lộ rõ.

Đánh giá từ dữ liệu chính thức, các công ty ô tô hàng đầu đã hình thành một đẳng cấp rõ ràng.BYD đã bán được 419.200 xe mới trong tháng 7, tăng 21,76% so với cùng kỳ năm ngoái, dẫn đầu ngành về số lượng.

Về mặt cạnh tranh thị phần, có hai con đường rõ ràng cho sự tăng trưởng thị trường của BYD: tại thị trường nội địa, các mẫu xe Qin PLUS và Song tiếp tục chèn ép thị trường xe gia đình chạy nhiên liệu liên doanh phổ thông có giá từ 100.000 đến 200.000 nhân dân tệ như Volkswagen Lavida, Toyota Corolla và RAV4; thị trường chìm Seagull và Dolphin tiếp tục chuyển hướng người dùng những chiếc xe liên doanh cấp thấp như Nissan Sylphy; các thương hiệu Denza và Fangbao đột phá và gia nhập phân khúc SUV và MPV chạy nhiên liệu sang trọng với giá hơn 300.000 nhân dân tệ, đạt được phạm vi phủ sóng đầy đủ.

Thị trường nước ngoài đã trở thành một đường tăng trưởng cốt lõi khác của BYD.Doanh số bán hàng ở nước ngoài của BYD trong tháng 7 là 179.800 xe, tăng 124,3% so với cùng kỳ năm ngoái. Doanh số bán hàng ở nước ngoài chiếm 42,8% tổng doanh số bán hàng trong tháng đó.Tại thị trường Đông Nam Á và Nam Mỹ, BYD tiếp tục chiếm lĩnh thị phần cổ phiếu ở nước ngoài của các hãng xe hơi truyền thống của Nhật Bản và châu Âu.

Theo sau BYD là SAIC.Doanh số bán xe của Tập đoàn SAIC trong tháng 7 là 338.600 chiếc, tăng nhẹ 0,32% so với cùng kỳ năm ngoái.Trong số đó, doanh số bán các mẫu xe năng lượng mới là 176.700 chiếc, tăng 50,67% so với cùng kỳ năm ngoái; doanh số bán hàng của các cơ sở ở nước ngoài và ở nước ngoài là 141.700 chiếc, tăng 72,55% so với cùng kỳ năm ngoái.Ô tô chở khách SAIC và Ô tô Zhiji dựa vào các sản phẩm năng lượng mới để chiếm lĩnh thị trường từ trung đến cao cấp trong nước;SAIC-GM-Wuling tiếp tục bén rễ ở thị trường cấp thấp hơn. Tuy nhiên, hiệu suất bán hàng của mảng liên doanh nội bộ của tập đoàn tiếp tục kéo hiệu suất chung đi xuống.Một số khách hàng đã mất đi những mẫu xe chạy bằng nhiên liệu truyền thống có thể sẽ bị các mẫu xe thương hiệu tự sở hữu tiếp quản.

Tập đoàn Chery Holding đã bán được 276.800 xe trong tháng 7, tăng 23,3% so với cùng kỳ năm ngoái, trong đó xuất khẩu là 202.500 xe, tăng 70,1% so với cùng kỳ năm ngoái. Xuất khẩu chiếm 73% tổng doanh thu trong tháng, trở thành hãng ô tô nội địa đầu tiên xuất khẩu hơn 200.000 xe chỉ trong một tháng.Tại thị trường nội địa, dòng SUV chạy nhiên liệu Tiggo đã ổn định thị trường cơ bản và các mẫu xe năng lượng mới iCAR tăng đều về số lượng; ở thị trường nước ngoài, Chery tiếp tục chiếm lĩnh thị phần của các hãng xe Nhật Bản và Hàn Quốc.

Geely Automobile xếp sau Chery, với doanh số 250.200 chiếc trong tháng 7, đạt mức tăng trưởng gấp đôi so với cùng kỳ năm trước trong 5 tháng liên tiếp và tỷ lệ thâm nhập năng lượng mới đạt 64%.Thương hiệu cao cấp Ji Krypton đã giao 35.800 xe, tăng 111% so với cùng kỳ năm ngoái và tiếp tục chiếm thị phần xe chạy nhiên liệu hạng sang trong khoảng giá 250.000 đến 400.000 nhân dân tệ và các thương hiệu năng lượng mới ở nước ngoài.Dữ liệu chính thức cho thấy Geely Auto đã xuất khẩu 106.700 xe ra nước ngoài trong tháng 7, tăng 202% so với cùng kỳ năm ngoái. Xuất khẩu năng lượng mới chiếm gần 60% tổng kim ngạch xuất khẩu. Cùng với Chery, BYD, v.v., công ty đã tham gia cạnh tranh ở nước ngoài tại thị trường Châu Âu và Đông Nam Á.

Changan Automobile đã bán được 207.100 xe trong tháng 7. Hai thương hiệu phụ năng lượng mới lớn của công ty là Deep Blue và Qiyuan, tiếp tục tăng doanh số bán hàng. Các sản phẩm điện thuần và hybrid mới chủ yếu cạnh tranh ở thị trường hộ gia đình trị giá 120.000 đến 200.000 nhân dân tệ, làm chuyển hướng một số người dùng ô tô nhỏ gọn và SUV liên doanh.Changan Automobile đã giao 82.300 xe ra nước ngoài trong tháng 7, tăng 79,1% so với cùng kỳ năm trước.

Great Wall Motors đã bán được 108.000 xe trong tháng 7, tăng 3,54% so với cùng kỳ năm ngoái.Trong số đó, doanh số bán xe sử dụng năng lượng mới là 34.700 chiếc và doanh số bán ra nước ngoài là 62.000 chiếc.Dựa vào danh mục xe địa hình để duy trì các phân khúc khác biệt và ổn định thị phần xe SUV hạng nặng; Các mẫu xe chạy bằng nhiên liệu của Haval đang phải đối mặt với sự cạnh tranh từ nhiều bên và mảng kinh doanh năng lượng mới vẫn đang trong giai đoạn phát triển.

Trong tháng 7, toàn bộ khu vực liên doanh tiếp tục chịu áp lực.Tính đến thời điểm viết bài, hầu hết các thương hiệu liên doanh chính thống đều chưa công bố doanh số tháng 7. Chỉ có Tập đoàn SAIC công bố dữ liệu về các liên doanh của mình thông qua các thông báo, tất cả đều cho thấy mức giảm hai con số so với cùng kỳ năm ngoái.

Cui Dongshu, người đứng đầu Chi nhánh Hiệp hội Xe khách của Hiệp hội Đại lý Ô tô Trung Quốc, phân tích rằng thị trường ô tô trong nước hiện nay đã bước vào giai đoạn trò chơi chứng khoán và quy mô bán lẻ tổng thể của xe chạy bằng nhiên liệu tiếp tục thu hẹp. Phần lớn sự gia tăng các nguồn năng lượng hoàn toàn mới độc lập đến từ không gian thị trường do các phương tiện sử dụng nhiên liệu truyền thống giải phóng.Ông gợi ý rằng các thương hiệu liên doanh nên khám phá sâu sắc các phân khúc thị trường khác biệt, chẳng hạn như MPV, SUV chạy nhiên liệu cỡ lớn và xe hybrid gia đình, đồng thời tránh đại dương đỏ của các thương hiệu độc lập trị giá 100.000 đến 200.000 nhân dân tệ.

Về vấn đề này, một số người trong cuộc chỉ ra rằng vòng loại bỏ hiện nay của ngành ô tô đã đi vào nước sâu và mô hình tăng trưởng chỉ dựa vào thị trường chứng khoán xe chạy nhiên liệu có thể không bền vững.Trong nửa cuối năm, với sự ra mắt rầm rộ của một số mô hình năng lượng mới bom tấn, cạnh tranh về giá, sự lặp lại công nghệ và cạnh tranh ở thị trường nước ngoài sẽ đồng thời gay gắt và cơ cấu ngành có thể mở ra một đợt cải tổ mới.

(Phóng viên Sun Tongtong của Daily Economic News Network)