一邊暴漲一邊大跌！7月車市兩極化：自主搶佔全球市場，合資持續失守燃油車份額
7月，我國汽車產業結構性變革持續深化。
根據乘聯分會先前初步推算，7月國內狹義乘用車零售約152萬輛，季減5.1%；新能源車零售滲透率則攀升至64.5%。燃油車市場持續萎縮，產業增量不再來自大盤擴容，而是存量份額重新分配。
隨著多家車企陸續發布月度產銷快報，頭部車企格局分化加劇：自主品牌依靠新能源產品迭代、海外市場強勢擴張持續收割市場份額；合資品牌燃油車基本盤持續失守，電動轉型滯後壓力癒發凸顯。
從官方數據來看，頭部車企已形成清晰梯隊。比亞迪7月銷售新車41.92萬輛，較去年成長21.76%，體量斷層式領跑產業。
在份額爭奪維度上，比亞迪的市場增量存在兩條清晰路徑：在國內市場，秦PLUS、宋系列車型持續擠壓大眾朗逸、豐田卡羅拉、RAV4等10萬至20萬元主流合資燃油家用車型市場；海鷗、海豚下沉市場進一步分流日產軒逸等入門合資轎車用戶；騰勢、方程豹品牌向上突破，切入30萬元以上豪華燃油SUV、MPV細分賽道，實現全價格帶覆蓋。
海外市場成為比亞迪的另一個核心成長曲線。7月比亞迪海外銷售量為17.98萬輛，較去年同期大增124.3%，海外銷售佔其當月總銷售量的比重達42.8%。在東南亞、南美市場，比亞迪持續搶佔日系、歐系傳統車企的海外存量份額。
緊接在比亞迪的是上汽集團。上汽集團7月整車銷量為33.86萬輛，較去年同期小幅成長0.32%。其中，新能源車型銷售量為17.67萬輛，年增50.67%；海外及海外基地銷量為14.17萬輛，較去年同期成長72.55%。上汽乘用車、智己汽車依靠新能源產品搶佔國內中高端市場；上汽通用五菱持續紮根下沉市場。但集團內部合資板塊銷售成績持續拖累整體表現，部分傳統走量燃油車型流失的客戶，或由自主品牌車型承接。
奇瑞控股集團7月銷售27.68萬輛，年增23.3%，其中出口20.25萬輛，較去年同期成長70.1%，出口量佔其當月整體銷量的比重高達73%，成為國內首個單月出口量突破20萬輛的車企。在國內市場，瑞虎系列燃油SUV穩住基本盤，iCAR新能源車型穩定起量；在海外市場，奇瑞持續搶佔日韓等車企份額。
吉利汽車排在奇瑞之後，7月銷量為25.02萬輛，連續五個月實現同環比雙增長，新能源滲透率達到64%。高端品牌極氪交付3.58萬輛，較去年成長111%，持續搶奪25萬至40萬元區間豪華燃油車以及海外新能源品牌份額。官方數據顯示，吉利汽車7月海外出口10.67萬輛，較去年同期大漲202%，新能源出口占其出口總量近六成，與奇瑞、比亞迪等一同在歐洲、東南亞市場參與海外競爭。
長安汽車7月銷量為20.71萬輛，深藍、啟源兩大新能源子品牌持續放量，混動、純電新品主要爭奪12萬至20萬元家用市場，分流部分合資緊湊型轎車、SUV用戶。長安汽車7月海外交付8.23萬輛，較去年成長79.1%。
長城汽車7月銷量為10.8萬輛，較去年同期成長3.54%。其中，新能源車銷量為3.47萬輛，海外銷售量為6.2萬輛。依靠坦克越野品類守住差異化細分賽道，穩固硬派SUV份額；哈佛燃油車型則面臨多方競爭，新能源業務仍處於爬坡階段。
7月，合資板塊整體持續承壓。截至發稿，多數主流合資品牌暫未發布7月銷量，僅上汽集團透過公告揭露了旗下合資企業數據，均為兩位數較去年同期下滑狀態。
中國汽車流通協會乘聯分會負責人崔東樹分析稱，當前國內車市已進入存量博弈階段，燃油車整體零售規模持續萎縮，自主品牌新能源的增量，絕大部分來自傳統燃油車型釋放的市場空間。他建議合資品牌深耕差異化細分市場，如MPV、大尺寸燃油SUV和家用混動賽道，避開10萬至20萬元的自主品牌紅海。
對此，有業內人士分析指出，目前汽車業的淘汰賽已進入深水區，單純依靠燃油車存量市場的成長模式或難以為繼。下半年隨著多款重磅新能源車型集中投放，價格競爭、技術迭代、海外市場爭奪將同步加劇，產業格局或將迎來新一輪洗牌。
(每日經濟新聞網 記者孫桐桐）
