CCTV -Nachrichten: Kürzlich hat das allgemeine Amt des Verkehrsministeriums die "Betriebstechnologie- und Management -Spezifikationen für das vollautomatische Betriebssystem des Urban Rail Transit (Versuch)" (Jiebanyun [2024] Nr. 70, im Folgenden als "Spezifikationen" bezeichnet).
Seit dem Betrieb der ersten vollautomatischen Betriebslinie in China im Jahr 2017 haben 21 Städte in China 50 vollautomatische Betriebslinien mit einer Betriebsleistung von etwa 1.480 Kilometern eröffnet. Das vollautomatische Betriebssystem hat eine wichtige Rolle bei der Verbesserung der Betriebszuverlässigkeit des Systems und der Verbesserung des Niveaus der Betriebsdienste gespielt. Die Geschichten der vollautomatischen Betriebslinien des Urban Rail Transit in den letzten Jahren spiegeln jedoch auch darauf hin, dass sie noch Mängel und Mängel bei der Koordination und des Sicherheitsmanagements mit mehreren Professionen haben. Auf der Grundlage der Klärung der technischen Bedingungen und der Aufbau eines festen Gewinns in der Sicherheit müssen wir die koordinierte Anpassung des Betriebsmanagements und des technischen Niveaus weiter fördern und die technologische Entwicklung vollautomatischer Betriebssysteme besser leiten.
Die "Spezifikationen" haben die einzigartigen Funktionen und technischen Änderungen vollautomatischer Betriebssysteme auf der Grundlage der vorhandenen ATO -Systeme (automatischer Betrieb von Zügen), einschließlich Fahren, Passagiertransport, Sicherheitsbewertung und anderen Verwaltungsmethoden und Betriebstechnik für Signal, Fahrzeug usw. Die Gesamtanforderungen. Ausgehend von der Verbesserung der Sicherheit und der Zuverlässigkeit, die allgemeinen Anforderungen für die Fahrer im Fahrerraum, stärken die automatische Anpassung des Zugbetriebs, die Überwachung der Systemstatus und die Sicherheit der Sicherheit sowie die Koordination der technischen und Management, um die Sicherheit zu gewährleisten.
Die zweite ist die technischen Anforderungen an Einrichtungen und Geräte. Die grundlegenden Funktionen und Leistungsanforderungen von Einrichtungen und Geräten werden für die fünf Hauptsysteme von Signal-, Fahrzeug-, Kommunikations-, Plattform-Tür-, umfassenden Überwachungs- und Passagierservice-Systemen in Bezug auf Systemverbindung, Schnittstellenanpassung, Parameteroptimierung, Human-Komputer-Wechselwirkung usw. vorgeschlagen, um das inhärente Sicherheitsniveau des vollautomatischen Betriebssystems zu konsolidieren.
Die dritte sind die Anforderungen an die Systemintegration. Basierend auf dem Sicherheitsmanagement und der Qualitätskontrolle des gesamten Lebenszyklus wird der Arbeitsinhalt der Systemintegration sowie die Integrationsanforderungen wie die Systemschnittstelle für Systemschnittstellen, Sicherheits- und Qualitätskartenkontrolle während der Konstruktionsverbindung, umfassendes gemeinsames Debugging und Testbetrieb geklärt.
Der vierte sind die Anforderungen des operativen Managements. Die Anforderungen der Sicherheitsrisikokontrolle werden aus den Aspekten der Organisationsstruktur, Regeln und Vorschriften, Personalkontrolle usw. sowie den Anforderungen wie wichtigen Positionen und Wartung der Personalfähigkeiten sowie wichtigen Betriebsprozessen und Sicherheitskartenkontrollmaßnahmen vorgelegt.
Darüber hinaus heißt es im Anhang der "Spezifikationen", dass die lokalen Regierungen die aktiven Untersuchung unbemannter Fahrtechnologien wie Hinderniserkennung und Fernzubehörung aktivieren, die anschließende Realisierung von unbemannten Zügen aktiv unterstützen, technologische Innovationen aktiv unterstützen und die ordnungsgemäße Entwicklung vollständig automatischer Betriebssysteme fördern. Gleichzeitig werden Anforderungen an vorhandene vollautomatische Betriebsleitungen vorgenommen, die den Anforderungen dieser Spezifikation und Linien, die nicht vollständig automatisch aktualisiert und in einen vollautomatischen Betrieb umgewandelt werden, entsprechen.
Betriebstechnologie- und Management-Spezifikationen für das vollautomatische Betriebssystem des Städtischen Rail Transit (Versuch)
