급등과 하락을 동시에!7월 자동차 시장은 양극화됐다. 독립기업이 글로벌 시장을 장악하고, 합작회사가 연료전지차 점유율을 계속해서 잃어갔다.

7월 우리나라 자동차산업의 구조적 변화는 더욱 심화됐다.

중국승용차협회 잠정 집계에 따르면 7월 국내 승용차 소매판매는 약 152만대로 전월 대비 5.1% 감소했다. 신에너지차 소매 보급률은 64.5%로 상승했다.연료자동차 시장은 지속적으로 축소되고 있으며, 산업 성장은 더 이상 시장 확대가 아닌 주식 지분의 재분배에서 비롯됩니다.

많은 자동차 회사가 월간 생산 및 판매 보고서를 잇달아 발표하면서 주요 자동차 회사의 양극화가 심화되었습니다. 독립 브랜드는 계속해서 시장 점유율을 확보하기 위해 신에너지 제품 반복과 해외 시장에서의 강력한 확장에 의존합니다. 연료 자동차의 합작 투자 브랜드는 계속해서 입지를 잃고 있으며, 전기화 전환의 지연 압력이 점점 더 두드러지고 있습니다.

공식 자료로 보면, 선두 자동차 회사들은 뚜렷한 계층을 형성하고 있다.BYD는 7월에 전년 동기 대비 21.76% 증가한 419,200대의 신차를 판매해 업계 판매량 1위를 기록했다.

점유 경쟁 측면에서 BYD의 시장 성장에는 두 가지 명확한 경로가 있습니다. 국내 시장에서는 Qin PLUS 및 Song 시리즈 모델이 Volkswagen Lavida, Toyota Corolla 및 RAV4와 같은 100,000~200,000위안의 주류 합작 투자 연료 가족용 자동차 시장을 계속 압박하고 있습니다. Seagull 및 Dolphin 침몰 시장은 Nissan Sylphy와 같은 보급형 합작 회사 자동차 사용자의 관심을 더욱 유도합니다. Denza 및 Fangbao 브랜드는 상승세를 돌파하고 300,000위안 이상의 고급 연료 SUV 및 MPV 부문에 진출하여 전체 가격대를 달성했습니다.

해외 시장은 BYD의 또 다른 핵심 성장 곡선이 되었습니다.BYD의 7월 해외판매는 179,800대로 전년 동기 대비 124.3% 증가했다. 해당 달 전체 매출에서 해외 매출이 차지하는 비중은 42.8%다.동남아시아 및 남미 시장에서 BYD는 전통적인 일본 및 유럽 자동차 회사의 해외 주식 점유율을 계속해서 점유하고 있습니다.

BYD에 이어 SAIC가 있습니다.SAIC그룹의 7월 차량 판매량은 338,600대로 전년 동기 대비 0.32% 소폭 증가했다.그 중 신에너지 모델의 판매량은 176,700대로 전년 동기 대비 50.67% 증가했다. 해외 및 해외 거점 판매량은 141,700대로 전년 동기 대비 72.55% 증가했습니다.SAIC 승용차와 Zhiji 자동차는 국내 중저가 시장을 장악하기 위해 신에너지 제품에 의존하고 있습니다. SAIC-GM-Wuling은 계속해서 하위 시장에 뿌리를 내리고 있습니다.그러나 그룹 내부 합작부문의 영업실적은 계속해서 전체 실적을 하락시키고 있다. 전통적인 연료 구동 모델을 잃어버린 일부 고객은 자체 소유 브랜드 모델에 인수될 수도 있습니다.

체리홀딩그룹은 7월 한 달간 전년 동기 대비 23.3% 증가한 27만6800대를 판매했으며, 이 중 수출은 20만2500대로 전년 동기 대비 70.1% 증가했다. 이달 전체 매출에서 수출이 차지하는 비중은 73%로, 국내 완성차업체 최초로 한 달간 20만대 이상 수출을 달성했다.국내 시장에서는 Tiggo 연료 SUV 시리즈가 기본 시장을 안정시켰고, iCAR 신에너지 모델의 판매량이 꾸준히 증가했다. 해외 시장에서는 Chery가 계속해서 일본과 한국 자동차 회사의 점유율을 점유하고 있습니다.

Geely Automobile은 7월 판매량 250,200대를 기록하며 5개월 연속 전년 동기 대비 두 배 성장을 달성하고 신에너지 보급률이 64%에 달하는 등 Chery의 뒤를 이었습니다.고급 브랜드인 Ji Krypton은 전년 대비 111% 증가한 35,800대의 차량을 납품했으며, 250,000~400,000위안 범위의 고급 연료 차량과 해외 신에너지 브랜드의 점유율을 계속해서 점유했습니다.공식 데이터에 따르면 Geely Auto는 7월에 106,700대의 차량을 해외로 수출했으며 이는 전년 대비 202% 증가한 수치입니다. 신에너지 수출이 전체 수출의 약 60%를 차지했다. 체리(Chery), BYD 등과 함께 유럽, 동남아 시장 해외대회에 참가했다.

장안자동차는 7월 한 달 동안 207,100대의 차량을 판매했다. 두 가지 주요 신에너지 하위 브랜드인 Deep Blue와 Qiyuan은 계속해서 매출을 늘리고 있습니다. 새로운 하이브리드 및 순수 전기 제품은 주로 120,000~200,000위안 상당의 가정용 시장을 놓고 경쟁하여 일부 합작 투자 소형차 및 SUV 사용자의 관심을 돌리고 있습니다.장안자동차는 7월 해외에 82,300대의 차량을 인도했는데, 이는 전년 동기 대비 79.1% 증가한 수치이다.

장성자동차는 7월에 108,000대의 차량을 판매하여 전년 동기 대비 3.54% 증가했습니다.이 중 신에너지차 판매량은 3만4700대, 해외 판매량은 6만2000대를 기록했다.차별화된 세분화 트랙을 유지하고 하드코어 SUV 점유율을 안정화하기 위해 탱크 오프로드 카테고리에 의존합니다. Haval의 연료 구동 모델은 많은 당사자와의 경쟁에 직면해 있으며 신에너지 사업은 여전히 ​​상승 단계에 있습니다.

7월에도 합작투자 부문 전체는 계속 압박을 받았다.보도 시점 현재 대부분의 주류 합작 브랜드는 7월 판매량을 발표하지 않았습니다. SAIC 그룹만이 발표를 통해 합작 투자 데이터를 공개했는데, 모두 전년 대비 두 자릿수 감소를 보였습니다.

중국 자동차 딜러 협회 승용차 협회 지부장 Cui Dongshu는 현재 국내 자동차 시장이 주식 게임 단계에 진입했으며 연료 자동차의 전체 소매 규모가 계속 축소되고 있다고 분석했습니다. 독립적인 새로운 에너지원 증가의 대부분은 기존 연료 차량이 출시한 시장 공간에서 비롯됩니다.그는 합작 브랜드가 MPV, 대형 연료 SUV, 홈 하이브리드 등 차별화된 시장 부문을 심층적으로 탐색하고 10만~20만 위안 상당의 독립 브랜드의 레드오션을 피해야 한다고 제안했습니다.

이와 관련해 일각에서는 현재 자동차 산업의 탈락 라운드가 깊은 물속에 들어섰고, 연료자동차 주식시장에만 의존하는 성장 모델은 지속 불가능할 수 있다는 지적도 나온다.하반기에는 블록버스터급 신에너지 모델이 대거 집중 출시되면서 가격 경쟁, 기술 반복, 해외 시장 경쟁이 동시에 심화되면서 산업 구조가 새로운 개편을 맞이할 수 있다.

(매일경제신문 손통통 기자)