云南省昆明市晋宁区，腾俊国际陆港的货场上，橙色龙门吊横跨铁轨，一排排集装箱沿装卸区整齐摆放。11月9日，2026“一带一路”媒体合作论坛中外媒体采访调研行走进腾俊国际陆港。中外媒体记者循着一箱箱云南鲜花蔬果的出海路线，了解铁路、公路、海运如何接力，感受共建“一带一路”交通运输“硬联通”给沿线贸易带来的变化。
腾俊国际陆港航拍图。 张武军摄
从腾俊国际陆港出发，跨境班列沿中老铁路南下。这条铁路是共建“一带一路”的标志性工程。中老铁路建设中，中国铁建所属中铁二十二局承担云南西双版纳南联山隧道施工。隧道全长9850米，建设团队反复试验，攻克涌水、围岩变形等难题。在老挝段，中国铁建所属中铁十五局完成80多万根普通轨枕的预制，中铁建设集团承建了万象站。2021年12月，中老铁路开通运营，昆明至万象有了直连的铁路通道。
干线通了，货物怎样高效集散？腾俊国际陆港公铁物流中心建有3条铁路货运专用线，可满足50节标准整列列车的编组和发运需求。智能冷链仓库距公铁物流中心直线距离约50米，果蔬等货物可就近入库、换装。依托中老铁路，陆港与老挝塔纳楞陆港开展运营合作，并将联运线路延伸至泰国港口。
场站衔接更紧，通关手续也从边境前移到内陆。10月16日，腾俊国际陆港海关监管作业场所启用。出口货物在陆港办完申报、查验和放行手续，抵达磨憨铁路口岸即可直接出境。据交通运输部网站转载的报道，“郑和号+铁路快通”班列通关时间较传统模式缩短超过24小时。较原有“郑和号”，运输时间节省2天，每个集装箱可节约成本500元以上。
腾俊国际陆港货物集装箱航拍图。 张武军摄
通关提速之外，数字技术如何助力陆港运营，也引起了外国媒体的关注。“我在中国用过不少网购应用，中国的物流体系给我留下了深刻印象。”巴基斯坦“洛德媒体网络”中国报道负责人穆罕默德·扎米尔·阿萨迪说，“以陆港为例，人工智能、自动化、云计算等技术正融入港口的运营系统。在我看来，这些系统的应用带来了良好的效益，也带来了可观的业务量。我相信，这类系统也有望与共建‘一带一路’国家的姊妹港共享。”
巴基斯坦“洛德媒体网络”中国报道负责人穆罕默德·扎米尔·阿萨迪在陆港仓库调研纪录。 张武军摄
谈及港口间的合作，他说：“在共建‘一带一路’框架下，巴基斯坦依托中巴经济走廊项目建设的瓜达尔港，在海上贸易中发挥着重要作用。我相信，腾俊国际陆港也有望与瓜达尔港建立良好的业务合作关系，推动中巴两国贸易量增长。”
从昆明货场到海外港口，铁路、公路和海运衔接得越紧，内陆企业出海的选择就越多。一列列跨境班列在拓宽云南货物出海的同时，也为沿线港口拓展合作创造了条件。
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