放眼全球汽车市场，在几百年的发展过程中，时常会出现车企之间的联盟和分离。如今，随着电动汽车、自动驾驶等新潮流的快速发展，传统汽车制造商正面临前所未有的挑战，“合纵连横”的戏码开始轮番上演。

在中国汽车品牌市场占有率不断提高、燃油车市场份额逐渐下降的大背景下，日系品牌选择“抱团取暖”，共同分担研发成本，并以此缓解来自中国车企的压力。

近日，日产汽车株式会社(以下简称“日产”)、本田汽车株式会社(以下简称“本田”)和三菱汽车株式会社(以下简称“三菱”)签订谅解备忘录。这是继日产与本田在3月15日宣布签署谅解备忘录，决定建立汽车智能化和电动化战略合作伙伴关系后，该“朋友圈”首次外扩，三菱也将加入到上述合作框架中。

记者了解到，日产、本田、三菱三方同意在软件、电池和其他电动汽车相关技术研究方面进行合作，以节省开发成本，提高市场竞争力。

“在当下这个汽车产业快速变革的时代，与强大的合作伙伴携手并进，是我们加速成长的关键。”三菱汽车总裁兼执行长加藤隆雄表示，“通过三家公司的合作，我们有信心在电动化、智能化等领域创造更多可能性。”

“这是三菱对竞争日益激烈的市场的积极响应，更是日本车企在全球竞争中寻求新突破的重要举措。”在北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔看来，这一决定不仅标志着三菱结束了长期以来的独立发展，也预示着日本汽车产业将形成两大主要阵营——“本田-日产-三菱联盟”与丰田集团，接下来日本国内或形成这两大阵营“分庭抗礼”的局面。

事实上，本田、日产、三菱此时选择联手并非偶然。数据显示，2023年，这三家日系品牌在华新车销量均出现不同程度下滑。其中，包括乘用车和商用车板块在内，日产汽车去年在华总销量为79.3万辆，同比下滑25%；本田则自2020年在华销量达到高峰后，接连出现下滑，2023年在华销量123.42万辆，同比下滑10.12%；同为日系车企的三菱汽车更是因销量不理想，已于去年10月黯然退出中国市场。

“日系车企作为全球汽车制造业的重要力量，自然不能在新的技术变革中缺席。通过合作，它们能够集中各自的优势资源，共同应对来自国内外竞争对手的挑战。特别是在电动汽车和智能化技术领域，本田、日产和三菱可以取长补短，加速研发步伐。”张翔对记者说。

正如张翔所言，为了进一步深化战略伙伴关系框架，8月1日，本田与日产签署关于深化战略伙伴关系的谅解备忘录，并进行广泛的讨论和审查。据了解，双方就下一代软件定义汽车(SDV)平台领域的基础要素技术达成联合研究协议，并签署了关于深化战略伙伴关系的谅解备忘录，其中涉及电池与电动车驱动装置“E-Axle”等核心技术。

需要注意的是，面对在华市场份额持续下滑的问题，日系车企在想方设法提升销量的同时，也正采取一系列战略收缩措施，以降低成本。7月26日，本田中国宣布优化产能，确认今年将关闭7条在华整车生产线中的2条，调整后本田在中国的汽车总产能将由149万辆缩减为120万辆。

不过，本田中国也没有停止电动化转型的步伐。记者了解到，正在建设的东风本田全新电动专用工厂将于今年9月正式投产，广汽本田全新新能源工厂也将在今年11月正式投产。

“三菱加入日产-本田联盟是日本汽车产业版图重组的重要一步。这一合作不仅有助于提升该联盟在全球市场的竞争力，也有助于推动日本汽车产业的转型升级和协同发展。”张翔认为，未来，或将会有更多车企采用“抱团取暖”的方式，来应对全球电动化、智能化的转型浪潮。

业内人士认为，从近两年的发展趋势看，中国汽车市场已成为各类新技术策源地和全球产业发展风向标。面对严峻的市场挑战，包括日系车在内的外资、合资品牌已经积极行动起来，加速电动化、智能化转型。