全国统一大市场是各类资源高效配置的大市场，如何通过资源融通释放全产业链的活力，是建设统一大市场的重要课题。 通过一辆汽车的“跨省之旅”，来见证中国制造业从深度链接向生态融通的变革。

在重庆渝北区的数智整车工厂，平均每分钟就有一辆新车下线。高效的整车组装背后，是全国供应商的零部件汇聚和精准协同。

长安汽车采购中心副总经理 陈津：我们这台车的灯是来自湖北的，减震器是来自四川的，仪表台的下方有控制器，这是来自江苏苏州的。

对于产业链的融合，陈津的感受尤为深刻。在2022年以前，如此紧密的链条还难以实现，汽车零部件跨区域采购常被“设卡”。

长安汽车采购中心副总经理 陈津：部分地方往往把“在本地注册”作为享受补贴、参与招标的前置条件，导致我们跨省采购和产能调配被迫分散设点，无形中抬高了管理成本。

这种壁垒在全国并非个例。如今，这条产业链上已经汇聚1400多家供应商，遍布华东、西南、华北等地区。而随着成渝双城经济圈的建设，重庆的整车制造与四川的新材料、电池制造等领域实现优势互补，近1/3的供应商都来自川渝地区。沿厦蓉高速行驶约5小时，就能到达成都的一家汽车减振器生产企业。而在通达的物流链接之外，数据融通正在成为汽车供应链高效运转的关键。

四川宁江山川机械有限责任公司副总经理 徐晓光：我们与整车厂的生产计划信息系统深度绑定和共享，根据整车厂的需求不断地调整生产。我们每天晚上10点以后发车，第二天早上6点以前，物资就可以到整车厂仓库，就可以保证它第二天的生产。现在的库存是控制在7天以内，之前一般都要保证15天。

如果说数据共享让生产更高效，那么技术协同则正推动研发加速流动。在苏州，刚下线的智能座驾控制器正准备运往重庆整车厂，与传感器等零件一起组成汽车的智能“心脏”。一场智能化的浪潮，正在推动整车厂与零部件企业从“散装拼装”向协同创新、生态共创转型。

成都天府智华科技有限公司首席执行官 邓博：以前这些零部件可能各做各的就可以了，智能网联汽车时代，它需要各个传感器、控制器跨域融合，也需要一些技术的互通，才能够把整车做好。这个时候其实它就需要打破一些零部件的边界，形成一个生态，大家共同去研发一些新产品。

然而，要实现从产业链条向产业生态的跨越，还有一道不得不逾越的“关口”：资金。汽车产业链从原材料采购到最终收款通常需要3个月到4个月，上游供应商尤其是中小企业，往往面临较大资金压力。

如今，汽车产业链的高度融合，为上下游提供了更坚实的支撑。银行、保理公司通过交易合同、订单或发票等凭证，就能为企业快速提供资金支持。

凤阳爱尔思轻合金精密成型有限公司市场总监 蔡雨：现在我们只需要垫资一个月，按目前的铝价折算，我们一个月的资金占用在4000万元到5000万元，也就是说可以至少减少1亿元的资金占用。

在生态共创的牵引下，汽车产业的升级不仅仅是上下游的联动，更是全产业链资源配置的全面融通，每一辆汽车，都带着协同进化的基因，从中国加速驶向全球。

数据显示，2024年中国汽车产销量均超过3100万辆，其中新能源汽车年产销均突破1000万辆大关，已连续10年位居全球第一，自2021年以来，年产销增速连续4年超过30%，新能源汽车产业已成为我国最具竞争力的战略性新兴产业之一。 在全国统一大市场的制度保障下，跨越千里的零部件不再是单点拼装，而是生态协同，以汽车产业为代表的中国制造业正在加速迈向研发、生产、资金、物流和数据的全链条融通，也在加速构建整零协同、软硬结合、场景牵引的新型产业生态。