央视网消息：被称作“全球最快高铁”的CR450动车组样车去年底公布后，目前正在不同速度、不同场景中进行多项试验。试验期间，CR450动车组跑出了动车组单列时速453公里、相对交会时速896公里的最新纪录。目前，CR450动车组正在沪渝蓉高铁开展运用考核。来看总台央视记者20日在宜昌北站试验现场发回的报道。
什么是“运用考核”？简单说就是“刷里程”。从去年底样车下线以来，CR450就一直在进行各种达标考试，经过一轮一轮的周测、月考、期中考，已经交出了时速450公里的答卷，各项指标都已经合格，但是考试还得继续，因为按照技术要求，CR450要在指标合格的前提下跑够60万公里，才能够载客运营。
所以目前，宜昌北站这里依然是考场，我们先用此前拍摄的画面复盘一下近期它的考场表现。
每天从记者现在所在的宜昌北站出发，CR450在途经荆门站、终点汉川站这条近300公里的高铁线上折返跑。这也是记者第一次近距离接触运行中的CR450动车组，在此前的试验中，虽然它成绩一直不错，但遗憾的是记者并没有在场，20日来到现场依然不能登车，因为按照国家铁路局的规定，列车要拿到载客许可证才能够允许非专业人士登车，所以目前记者也只能在考场边旁观。
就是从这样一个旁观的视角，记者也看出了CR450之所以能跑这么快的一些“门道”。
首先车头长了，目前时速350公里的动车组车头长12.5米，CR450延长到15米。车头更尖更细了，阻力小了。
再有，转向架全包覆，车厢底部的裙板更低了，车轮露出的部分更少了，像不像我们平时看到的跑车，轮子几乎是看不到，果然底盘越低，跑得越快。
还有，CR450的身高降低了20厘米，体重减轻了50吨。近五年来，研发人员以0.1%的减阻率为最小单位，一点点持续精进，最终让整列车的阻力减小了22%。
记者在现场看到，CR450动车组正在从宜昌北站发车，列车正在驶离站台，现在的速度看上去并不快，但是记者告诉大家一组数字：从起步到提速至时速350公里，它只需要4分40秒，而此前正在运行的时速350公里复兴号动车组则是需要6分20秒，这个提速的周期缩短了100秒。
CR450动车组将在成渝中线展开全面测试
中国铁道科学研究院相关负责人在接受采访时表示，明年CR450动车组将会在成渝中线展开更接近运营条件的全面测试。
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