央视网消息：我国首例绿氨船对船加注作业在浙江舟山完成，标志着绿氨从生产、储运到海上加注、船舶应用实现全链条贯通，我国绿色船用燃料规模化供应和商业化实践迈出关键一步。

经过约4个小时的加注作业，全球首艘专用液氨加注船“盛航永乐”号完成了对氨动力散货船“欧洲矿产”轮1000吨绿氨的加注。

船对船锚地加注相当于在海上给巨轮“搭个台”，不依赖岸上专用码头，卸货、待泊、绕航的路上即可完成燃料补给。本次加注的远洋巨轮吨位在21万吨级，吃水深，国内沿海多数化工码头受水深条件限制难以满足其靠泊要求。此次加注依托舟山秀山东锚地水深充裕，又地处我国沿海南北航线与国际主通道的交汇要冲，成功开展了海上加注。加注完成后，这艘氨动力船将从舟山启航，跨越太平洋驶向澳大利亚开展商业航运。

绿氨：远洋航运脱碳的新选择

随着国际海事组织提出的航运净零排放目标日益临近，航运业对零碳替代燃料的需求，正从政策驱动转向全球市场刚需。绿氨正成为远洋航运脱碳的最优解之一。 

绿氨全称绿色合成氨，依托风、光、水和空气即可规模化制备。燃烧过程不释放二氧化碳，全生命周期实现近零碳排放，是远洋航运深度脱碳中商业化前景最好的零碳燃料之一。

中国能建氢能公司负责人李京光介绍，绿氨与传统氨的区别在于生产过程的无碳性质。绿氨本质上是把波动、不易存储的风光电力，转化成了性质稳定、储运体系成熟的绿色能源载体。它是连接可再生能源与“难减排领域”之间的关键桥梁，是远洋航运脱碳的主力燃料。

在储运方面，与绿氢相比，绿氨无需依赖极低温环境，在常温加压或适度降温条件下即可液化。同时，具备较高的体积能量密度，能够适配现有储运体系，更符合远洋航运的燃料补给需求。从应用场景看，绿氨既可直接作为船舶动力燃料，也可用于发电掺烧和绿色化肥生产。

我国风能、太阳能资源丰富，绿电制氢、合成绿氨的产业链正在逐步形成，为绿氨规模化应用奠定了产业基础。目前，我国绿色合成氨产能已居全球首位，全球最大单体绿氨装置、全球最大绿色氢氨醇一体化项目均已建成投产。

据测算，到2040年，全球航运业对绿氨的年需求量有望达到1亿吨，产业发展空间广阔。

　我国绿氨供应能力位居全球首位

2026年以来，我国加快培育绿色燃料新增长点，产业取得阶段性进展，产能规模稳步提升，绿色合成氨供应能力位居全球首位。

绿色燃料是以绿色甲醇、绿色合成氨、可持续航空燃料等为代表，全生命周期符合生态环境保护要求、碳排放水平较低的燃料。

我国风能、太阳能、生物质等可再生资源储量丰富，具备绿色燃料产业规模化发展的良好基础。近年来，我国绿色燃料产业发展提速，具有自主知识产权的先进离网电解水制氢、柔性绿色合成氨、纯氧流化床生物质气化等工艺技术装备实现突破。绿色燃料在航运、航空、陆路交通等重点领域的应用技术水平日益提升，绿色航空燃料掺混加注相关技术已经成熟。船用氨燃料低速发动机已开展多轮商业化验证，煤电掺氨、氨燃气轮机等热电应用也完成了工业化试点。

我国绿色燃料产能规模稳步提升。截至2025年底，我国已建成绿色燃料总产能约800万吨/年油当量。其中，绿色合成氨建成产能达70万吨/年，全球占比79.5%，供应能力位居全球首位。据预测，到2030年全球绿色燃料需求将达到约千万吨油当量，到2050年将超过亿吨油当量，产业发展空间广阔。