人民网北京11月1日电 （记者焦磊）今年以来，我国新能源商用车出口保持增长，国内企业在拓展海外市场的同时，也开始探索本地化制造、交付和运营等多种合作模式。
中国汽车工业协会数据显示，2026年1至9月，我国商用车出口103.9万辆，同比增长38.8%。其中，新能源商用车出口9.3万辆，同比增长45.5%。业内分析认为，新能源汽车出海正逐步从规模扩张转向更加注重质量提升，企业需要进一步提升技术创新、品牌建设和海外本地化经营能力。
出口走强的背后，是海外市场真实而迫切的转型需求。以欧洲为例，按照欧盟新修订的重型车辆二氧化碳排放标准，新注册重型车辆碳排放到2030年须较基准减少45%，2040年减少90%。欧洲汽车制造商协会数据显示，今年上半年，欧盟纯电动重卡新注册量同比增长47.7%，市场渗透率升至4.8%；但行业测算显示，要在2030年如期达标，零排放重卡在新车销售中的占比需达到35%左右。从4.8%到35%，巨大的缺口意味着确定性的市场空间，也意味着公路货运的电动化转型刚刚进入爬坡期。
在此背景下，部分中国企业正在探索由整车出口向本地化制造和技术合作延伸。今年7月，速豹科技首款面向欧洲市场的纯电动牵引车eTopas 600在奥地利Steyr Automotive工厂实现量产下线，并同步开启客户交付，相关车辆已进入德国、荷兰、奥地利、波兰和捷克等市场。业内人士认为，比起整车出口，本地化制造、交付和运营能够更贴近当地客户需求，缩短交付与服务半径，也是企业跨越贸易壁垒、融入当地产业生态的现实路径。
在推进海外制造布局的同时，企业也在拓展智能化技术应用。据介绍，今年9月举行的汉诺威国际交通运输博览会上，速豹科技发布了面向重型商用运输的智能化技术路径，并与DHL集团签署合作备忘录，探索卡车智能化与自动化技术在实际物流场景中的应用。
业内人士表示，从产品出海到产业出海，从卖车到建体系，中国新能源商用车正在把完整的供应链优势转化为深耕海外市场的体系化能力。在全球公路货运电动化、智能化转型的大幕拉开之际，谁能在当地建起制造、运营、服务的完整闭环，谁就能在下一轮国际竞争中赢得主动。
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