当地时间21日，韩国民间航空飞行员团体——韩国民间航空飞行员协会（ALPA-K）发表声明，对国土交通部航空铁路事故调查委员会关于济州航空客机失事事故的调查结果表示强烈反对，指出“航空铁道事故调查委员会试图将事故责任转嫁给飞行员”，就国土交通部对事故的调查过程和结论进行了正面批驳。
韩国济州航空7C2216号航班于2024年12月29日在务安机场降落时坠毁，相关人员展开搜救、调查
调查委员会：飞行员操作失误使双侧发动机失效
本月19日，航空铁道事故调查委员会在说明会上表示，对济州航空失事客机双侧发动机进行的精密调查结果显示，事故发生时，客机的双侧发动机都遭遇了鸟类冲撞，但飞行员当时没有关闭因鸟类冲撞而严重受损的右侧发动机，却关闭了左侧发动机，使双侧发动机都失去了动力，发动机电力装置也因此停止运行。此举造成包括飞行资料记录仪（FDR）和驾驶舱语音记录仪（CVR）（黑匣子）在内的电子装置的电源同时被切断，起落架也可能因此无法启动。
韩飞行员协会：“飞行员失误”是歪曲性结论
韩国民间航空飞行员协会对此表示，航空铁道事故调查委员会仅凭片面信息就断定一起综合性事故的原因，“连事故调查的基本准则都背弃了”，并敦促航空铁道事故调查委员会透明地公开包括飞行资料记录仪（FDR）和驾驶舱语音记录仪（CVR）记录在内的所有调查资料。
韩国民间航空飞行员协会在声明中指出，航空铁道事故调查委员会无视事故的复杂性和航空事故预防系统的整体失败，试图将原因断定为“飞行员失误”这一单一因素，这是“从一开始就把飞行员当作替罪羊而设定的方向性歪曲的结论”。
遇难者家属呼吁公布黑匣子和发动机数据
本次事故的遇难者家属和济州航空飞行员工会也拒绝接受调查结果，对航空铁道事故调查委员会的调查能力和透明度表示不信任，并呼吁公布黑匣子和发动机数据。
航空铁道事故调查委员会方面则表示，根据国际民航组织（ICAO）的规定，驾驶舱语音记录仪的记录在最终报告公布后也不能对外公开，而飞行资料记录仪虽然不是绝对非公开的，但可能会对今后的调查产生影响，所以委员会方面对公开持慎重态度。
韩国当地时间2024年12月29日，由泰国曼谷起飞的韩国济州航空7C2216号航班在位于全罗南道的务安机场降落时坠毁。机上175名乘客和6名机组人员，除2名乘务员获救，其余179人全部遇难。这是在韩国国内发生的伤亡最严重的空难事故。
（总台记者 张昀）
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