9月3日，得州奥斯汀的限定发布会上，Cybercab缓缓驶出。这辆车没有方向盘和油门刹车踏板，金色蝶翼门，双座极简座舱，仿佛是从科幻电影中开出来的概念车。
一夜之间，“重新定义出行”的论调刷遍全网，马斯克再次成为科技界的焦点。然而，深入分析后发现，当马斯克拆掉Cybercab的方向盘时，也拆掉了最大的消费市场。原本灵活的轻资产生意变成了重资产包袱。
特斯拉做Robotaxi原本拥有巨大的优势。过去Model 3和Model Y的策略非常成功，利用海量私家车作为弹性冗余池。美国公路上跑着几百万辆特斯拉，只要FSD能力达标，车主愿意把车辆接入Robotaxi网络，就能迅速凑出运营车队。这种模式下，特斯拉不用背库存，不用担折旧，也不用养车队，进可攻退可守。奥斯汀和湾区的试点已经验证了这一模式的可行性。
然而，Cybercab的推出彻底改变了这套逻辑。这款车从设计之初就放弃了私人消费市场，完全依赖FSD自动驾驶，无法作为私家车卖给普通消费者。目前美国没有任何一条联邦法规允许无方向盘的私家车上路。因此，大部分Cybercab将由特斯拉自己消化。这意味着每生产一辆车，不是变成收入，而是变成资产负债表上的固定资产，逐年计提折旧。生产的越多，资产包袱越重，现金流压力越大。
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