8月24日，新建贵州黄桶至广西百色铁路（简称黄百铁路）红拜坪隧道掘进开累达1150.2米，完成占比50.47%，实现该隧道掘进半程告捷。这标志着黄百铁路施工取得又一阶段性重大成果，为该隧道整体工程建设工期奠定坚实的基础。
中铁五局集团有限公司承建的黄百铁路红拜坪隧道为单洞单线全长2279米，设计时速160公里。该隧道最大埋深约447米，处于两座桥梁之间。
隧道纵坡为Ⅴ型坡,最大坡度6‰，属于黔中丘原。主要穿越泥质砂岩、泥质灰岩和砂岩地层，施工难度大，安全风险高。
为确保施工安全和工程质量，项目部结合工程特点、风险等级、资源配置情况，按施工阶段、平面布置、专业分布、班组分工等对施工现场进行网格化规划和管理，围绕快开挖、快支护、快出碴、快封闭、快循环，抓好施工组织、技术、工序及资源保障。并着力强化安全质量前置管控。
坚持超前地质预报先行，做好超前钻探、地质雷达探测，提前预判突水、突泥、破碎带，提前预案、提前处置，避免突发险情停工抢险；确保质量一次成型，严格管控钢筋、焊接、混凝土浇筑质量，杜绝返工返修；抓好标准化安全防护，做好班前安全交底、现场隐患动态清零。
着力优化施工组织与工序衔接。科学统筹协调推进平行作业，隧道开挖、支护、出碴、仰拱、二衬、水沟电缆槽多工序平行施工，做好工序写实和循环时间统计分析，及时解决工序堵点卡点，加快各工序循环时间，压缩循环等待时间；建立精细化循环作业台账，严格实行轮班倒连续作业，定人、定岗、定时，卡好每道工序节点，减少工序交接空档和窝工浪费时间；超前统筹工序衔接，超前统筹工序衔接，提前做好仰拱紧跟、二衬及时跟进，避免掌子面与二衬距离因安全步距制约隧道掘进。
黄百铁路北连沪昆铁路，南接南昆铁路，是西部陆海新通道西通道的重要组成部分，沿线途经百色革命老区、苗族、瑶族、布依族等少数民族地区，正线全长约315公里，设计时速160公里，为国家Ⅰ级电气化铁路，其中贵州段正线长约173公里，桥隧比达81.6%。项目建成后，将进一步完善区域路网布局，成为贵州北部地区至广西北部湾地区的便捷通道，对于加快推进西部陆海新通道建设，促进区域经济社会协调发展，具有十分重要的意义。（邵明志）
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